缺陷和优势

由于米格-19在服役初期曾多次出现空中爆炸事故，接连导致了多名飞行员的丧生。因此在前线航空兵和国土防空军中，该机很快便赢得了一个绰号――“寡妇制造者”，由于这些爆炸来得非常突然，飞行员往往来不及通知地面发生了什么情况便已丧生，所以在很长时间内找不到事故的原因。最后才发现原来是两台并列安装的AM-5B发动机不断加热安装在发动机下方的机身油箱，结果导致其爆炸。随后米格局通过在油箱和发动机间采用隔热金属板的方法解决了这个问题。

其他几架损失的米格-19则是因为飞行员的操作失误引起的，相比米格-15“柴捆”和米格-17“壁画”而言，米格-19需要飞行员有很高的驾驶技术，尤其是在超音速飞行时，飞机变得极难操纵。虽然苏联人知道米格-19存在着这个缺陷，但是还是开始了批量生产并装备了苏联空军，这样做的直接后果便是付出了许多苏联飞行员的生命作为代价。

米格-19“农夫”A存在的另一个问题是当后机身的两块减速板打开时，减速板后面会产生一个低压区，使得气流在水平尾翼下发生紊动而导致飞机产生剧烈的颠簸。

虽然存在着诸多问题，但不可否认的是作为那个年代战斗机，米格-19拥有非凡的爬升率。米格-19可以在1分06秒内爬升到10,000米高度，爬升到15,000米也仅用3分30秒，其升限为17,500米，在10,000米高度，速度可达1,451公里/小时。米格-19出色的爬升率将与其同一时代出现的西方战斗机远远甩在了后面。例如米格-19最直接的对手――F-100“超佩刀”战斗机要花将近4分钟才能爬升到10,500米高度。米格-19在最大速度、爬升率和升限上都超过了比其晚服役4个月的F-100战斗机，并且F-100还比米格-19重大约73％。这是历史上苏联的主力战斗机首次在性能上全面超越它的美国对手。

主要机型

Mig-19先后有16种改型，大部分未量产，只是用来测试不同的电子火控和武备系统，真正大量生产和比较有趣的改型有如下几种：

Mig-19S型，北约称为其“农夫”C。改进了电子设备，换装了发动机，速度和航程都有所提高。

Mig-19P型，北约称为其“农夫”B，是安装有雷达的截击机。

Mig-19PM型，北约称为其“农夫”E，所有机炮均被取消，装RP-2U火控雷达于进气道上端及隔板中央，挂4枚K-5空空导弹。57年10月开始大量生产。

Mig-19SV型，为了打美国U-2等高空侦察机而发展的改型，机翼面积增大两平方米，拆除两门翼根机炮及飞行员座椅后的装甲，专为飞行员研制了新的抗荷服和头盔。实用升限19000米。

Mig-19R是Mig-19S的侦察型，只生产了很少的数量。这种昼间侦察机安装了AFA-39侦察相机。