开发历程

SM-1（I-340）计划

从SM-1设计伊始，米格设计局就与前苏联中央流体动力研究院和中央发动机研究院建立了良好的合作关系。在米格局进行机体设计的同时，亚历山大.米库林设计局开始同步进行AM-5涡喷发动机的研制，这种发动机可以使战斗机进行持续的超音速飞行，并且由于耗油率低，装备该发动机的SM-1航程将超过任何一种当时在役的苏联战斗机。由于这是米格设计局首次在截击机设计中引入双发概念，为了验证新飞机上的并列双发设计，一架标准型米格-17“壁画”A被改装成了一架双发推进飞机，这就是SM-1原型机。该机最初安装了两台AM-5发动机，后来换成了两台AM-5A发动机，尽管没有加力燃烧室，但两台AM-5A发动机的推力要比米格-17F使用的带加力的单台VK-1F的推力要大很多，而两台AM-5A发动机的总重却仅比一台VK-1F的重量重了88公斤。

1959年底苏联试飞员格利高里·瑟德夫驾驶SM-1在距莫斯科东南56公里的茹科夫斯基飞行试验中心开始了试验飞行，试验结果表明SM-1发动机推力不足，因此米格设计局决定为飞机更换两台新型的带加力的AM-5F发动机，这种发动机单台推力2,150Kg，加力推力2,700Kg。除了更换新的发动机，米格设计局还对这加技术验证机作了其他一些更改，在机身上加装了2个220升和一个330升的油箱并在后机身增加了一个减速伞舱。

随后进行的飞行试验数据证明米格局的并列双发设计方案是可行的，但同时也发现了两台AM-5F发动机的推力对于一架真正的超音速战斗机来说仍然是不够的。在试验飞行中，SM-1曾在5,000米高空达到了每小时1,193公里的速度，其爬升率达到了2,438米/分钟。SM-1共建造了2架，前苏联军方给它的军队编号是I-340。

SM-2（I-360）计划

1950年7月30日，斯大林在克林姆林宫召开会议讨论苏联空军未来战斗机的发展。会议强调了新一代战斗机必须比现有的战斗机航程更远。于是米格设计局被要求在米格-17的基础上发展一种加大航程的型号（后来发展成了米格-19），雅科夫列夫设计局也参加了这次会议并接到了研制装备雷达的雅克-25“闪光”全天候远程战斗机的任务。

米格局的新机计划被赋予了SM-2的设计代号和I-360的军队编号。该机的总设计师是阿纳托利·布鲁诺夫，他的助手洛斯提斯拉夫·贝利雅科夫负责米格设计局内参与新机子系统设计的各部门的协调工作。

SM-2采用了后掠55o的后掠翼型，两侧翼根处各装有一门N-37D37毫米机炮。沃尔可夫领导的武器设计小组负责新机的武器选择和布局。翼根布局方案的最大好处在于它空出了机鼻处的空间来安装其它设备。