■逃生

迅速坐救生滑梯滑到停机坪

地勤见引擎起火立即通知机长

据乘坐该机的一位台湾客人透露，飞机着陆后乘客正在做出机准备时发生起火。机务人员曾一度向乘客解释是飞机轮胎着火，没有大碍，要大家保持冷静。后来，火势渐大，机务人员匆忙打开紧急通道，疏导乘客利用充气滑梯离开。此时，起火后的浓烟已进入机舱，乘客来不及携带手提行李匆忙逃难。

在大部分乘客跑至距离飞机两百米外的休息室门前、最后离机的乘客距离飞机仅一百米时，燃烧中的飞机发生爆炸，爆炸声前后共计四次。据公司在机场附近、事发后立即赶往现场的华人张先生介绍，乘坐该客机的157名乘客中，大部分为中国台湾来冲绳旅游的游客，此外还有23名日本人、十几位美国人和8名中国大陆乘客。“华航”公关处长孙鸿文表示，当飞机降落滑行到停机坪时，地勤人员看到飞机引擎起火，立即通知机长，机长立刻做紧急疏散处理，由于那霸机场没有空桥（也叫廊桥，是从飞机直接到候机大厅的通道）设置，所以机上人员使用救生滑梯下滑到停机坪的方式进行疏散。

“身后传来巨大的爆炸声”

一些旅客和地面工作人员回忆事发时的情形感到心惊肉跳。一名日本女乘客在接受日本媒体采访时说：“（飞机降落时）没有感觉到任何不正常的情况，但很快收听到紧急疏散的指示，大约一分钟后紧急疏散舱门打开……不一会儿身后传来巨大的爆炸声。”

一名28岁的日本男性乘客告诉共同社，他从飞机行李架上取行李时，就看到机舱内出现烟雾。机场工作人员亲泊秀章（音译）说：“飞机降落后不久就发现了火苗，随后传来几次爆炸声。我们都能感觉到迎面扑来的热浪。”综合新华社中新

■经验

飞机起火如何逃生

飞机在飞行中一旦起火，一般燃烧猛烈，蔓延迅速，会造成机毁人亡的重大事故。但如果处置及时果断，飞机和乘客还是可以幸免于难的。飞机发生起火事件时，旅客要及时扑灭火苗，阻挡蔓延，以便赢得更多的逃生时间。撤离火境时，要听从乘务人员指挥，鱼贯而行，千万不能蜂拥而上，把出口堵死。如果机舱内浓烟阻挡了视线，不要狂奔乱跑或喊叫，以免跌进火窝或被烟气呛死。可以立即用毛巾捂住口鼻，向有空气的地方探索前进，这样能找到出口。一旦逃出飞机，要赶快逃离现场，防止飞机爆炸。

另外，澳大利亚专家研究了105次坠机事件、2000多名幸存者的受访记录，总结出了6条飞机发生事故时的自救方法。

别与家人分开。如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。原因很简单，如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。

学会解安全带。研究显示，在发生紧急事件时，有些人会下意识地用解开汽车上安全带的方法，但飞机上的安全带是不一样的。

距离逃生口近。幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。为什么还要再选一个逃生口呢？因为距离你最近的逃生口不一定可用。

背朝飞行方向。如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更安全，但问题是，大部分乘客都不愿意背对飞行方向。而在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。因为在发生冲撞事件时，坐在前面的人会撞到后面人的身上，使他受伤。

戴上防烟头罩。如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。

听从乘务员安排。登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生事故时，要按照乘务员的指示按顺序逃生。中国民航

■资料链接

“华航”飞行事故回顾

1993年，“华航”飞机在香港启德机场冲出跑道滑入海湾，造成23人受伤；

1994年，“华航”B1816班机在日本名古屋坠机，造成252人死亡，11人受伤；

1998年，“华航”飞机在桃园机场上空，因为人为操作失当爆炸坠毁，飞机上和陆地民宅一共202人死亡，其中包括当时的台湾“央行总裁”许远东；

1999年，“华航”一架MD11型班机因为台风天气，在香港赤腊角机场翻覆，造成3死31伤；

2002年，“华航”一架A300班机，因为飞机金属疲劳，在澎湖外海坠毁，机上225名乘客无人生还。

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