尾气检测之乱，令人触目惊心

在唐山多个机动车检测站，代检中介盘踞的现象较为严重。一些重型货车司机都称，“年检都找贩子代办，在唐山这边就收个千百块手续费，冒着黑烟都能通过检测。”新京报记者调查发现，在一些尾气检测的地下交易中，尾气排放不合格的车辆，不需要维修就可以拿到年检标。从检测到年检标，私人中介自称只要收钱就能“打通”一切环节。

重型柴油车尾气检测之乱，令人触目惊心。为车主代检车辆，何以能形成一个庞大的产业，这背后有着怎样的利益链条，值得深查。

大批排放不达标的重卡逃脱了车检，这对于空气污染可以说是致命的。要知道，综合考虑车辆行驶里程和排放系数，一辆国三柴油货车的污染物排放量相当于200多辆国四小轿车排放总量。对排放不达标或更低排放标准的重型柴油车而言，氮氧化物排放量会达到国四小轿车的100倍到200倍。

重卡这样的商用车辆，数量不多，却贡献了相当比重的污染排放，几万辆重卡在路上跑，就相当于几百万辆小轿车上街。而据相关的统计，北京的重型柴油车保有量达20多万辆（据2016年11月24日《中国环境报》），如果再算上周边省份进京的重卡数量，重卡对于北京以及周边省市所造成的环境压力，可想而知。

重卡污染危害如此之大，但其治理却未获得足够重视。对于重卡污染的治理，相关部门主要精力放在了事前监管上，例如完善标准和检测，似乎车辆检测的达标。但冒着烟的重卡却能通过年检，无疑暴露了监管、治理重卡污染的盲区。

对重卡污染的治理，加强对高污染排放车辆的查处、淘汰和治理，全面推进油品升级，才是治理的重点。尤其是强化重卡的“路上监管”，可以说至关重要。因为重卡和其他车辆不同，重卡的排放达标，是通过车辆上的一套车用尿素喷射系统，对让尾气与尿素发生反应，把排放降到非常低的水平。而现实中，不少重卡司机出于成本、避免麻烦等考虑，可能会不正常添加尿素溶液，如果环保部门不能对路上行驶的重卡做好日常执法监管，确保车用尿素添加到位，那么即便重卡淘汰更新到位，即便油品完全合格，重卡排放污染也是难以避免的。