警惕受损车成天津爆炸的次生灾害

天津港爆炸已过去半年有余，但是爆炸带来的冲击仍在继续。新京报报道，近日一批Jeep指南者、大切诺基等天津港爆炸受损车辆低价公开售卖。销售商通过与维修点合作翻新、开贸易公司发票等方式将受损车“洗白”。而克莱斯勒声明，受损的Jeep车不享有厂家质保。此外，车辆也面临无法上牌的风险。有保险公司表示，受损车辆存安全隐患，保险公司也可能拒保。

有人担心购买者上当受骗，其实这些受损车的“第一接盘手”是知情的，交易过程在很大程度上是你情我愿。受损车辆通过拍卖会流入市场，由于拍售价大幅低于新车的官方售价，这些车十分抢手。据媒体报道，青岛的一场拍卖会，短短数小时，约150辆Jeep大切诺基和牧马人全部被拍走。天津一场拍卖会，400辆车很快被悉数拍走。

但并不是说你情我愿，这些受损车进入市场就没有问题了。首先，这些车有安全隐患，上路行驶会造成安全威胁。更重要的是，“第一接盘手”很可能并不是最终使用者——这些车辆一般不会单独起拍，都是两三辆或者五到十辆打包起拍。很难想象哪个消费者会一下买好几辆受损车自用。

最可能发生的情况是，这些受损车“漂白”之后几经倒手、层层加价，最终在信息不对称的情况下找“冤大头”接盘。业内人士透露，一般有两种洗白途径，一是个人靠关系，上牌后自己用或在二手车市场上交易；另外一种则是通过翻新后，过一段时间，等大家把这事忘得差不多了，再装成新车在保税区卖。

不管哪种途径，从购买到上路，都要钻制度漏洞。要想给进口车上牌，关单、发票、商检单等手续缺一不可。而这批受损车辆，都不具备原始发票。但在中介商那里，只要“找关系”、“肯花钱”，一切都可以打通。

我们不该忘记，天津港爆炸之所以发生，正是“找关系”、“肯花钱”这种“中国式生意经”酿就的苦果。在利益熏心、不择手段的个人和企业背后，必有“有法不依、执法不严、监管不力、履职不到位”的政府部门配合，才能在制度上撕开口子。

还应检讨的是，车企和保险公司在这一过程中应负什么责任？克莱斯勒公布了3435辆受损车辆的车架号，声称这些车辆不享有质保，但其中只有2114辆被销毁。对于剩下1321辆，克莱斯勒只是承诺“继续努力使剩余车辆也可以通过适当方式予以处置”。实际上很大一部分通过拍卖流入了市场。当然，发起拍卖的不是车企，而是保险公司。保险公司在赔偿车企后，便获得受损车辆的处置权，拍卖是减少损失的一种手段。

车企以拒绝质保摘除自身责任，保险公司为减少损失发起拍卖，拍卖之后发生的事，它们都置身事外。然而，这绝不是负责任的处置方式。在受损车的交易过程中，真正的受害者处在看不见的利益链下游。我们要问的是，有关部门去哪儿了？

反思天津港爆炸，不能只做表面文章，而是要填补导致事故发生的监管空白。在善后工作中，相对人员伤亡来讲，受损车辆的处置是不太重要的一项。但恰恰是不太重要的领域，才能反映出教训有没有真正被吸取。不要让受损车成为天津爆炸的“次生灾害”，否则我们就是“在哪里跌倒就在哪里躺下”的无能儿。

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