质量认证仅仅是普及安全座椅的第一步

今年9月1日起，儿童安全座椅被纳入国家强制性产品认证目录，未获得3C认证的产品，不得上架售卖。

对于中国的年轻父母而言，这是一个好消息。随着汽车越来越多地深入家庭，很多家长担心宝宝乘车时候的安全，打算去购买一款安全座椅产品。不过，这个时候，家长们却会发现，中国市场上安全座椅产品极其混乱。

由于安全座椅本身具有平时只是使用、并不能真正体现性能的特点，消费者很难直接判断品质，甚至都不能在使用中形成口碑。与此同时，中国市场上缺乏相关标准，各种欧美标准，由于语言的隔阂，又让消费者眼花缭乱，无所适从。从这个角度看，9月1日起实施的强制性3C认证，起码能帮消费者做一个基本的鉴别。

3C认证实际上提供了一种质量认证机制。消费者只要看到这个标志，就可以对产品放心，充电宝就是这样一个例子。与此同时，产品的认证机制并不见得只有一种，比如安全座椅，就有美国标准与欧洲标准，中国的3C认证标准，本身就是参考了欧盟和美国的标准。所以，简单地判断没有通过3C认证的进口产品安全性能不足，是一种误解。举一个简单的例子，通过了德国撞击标准，却没有进行中国强制认证的进口奔驰，与通过了中国强制认证的国产奔驰，消费者会认为哪一辆品质更好，答案非常明显。

相对而言，这些汽车消费历史悠久，对消费者权利保护苛刻的国家，其安全标准是可信的。更何况，对于规则的尊重，各国也有差异。同样的标准，执行程度的差别非常之大。在有些国家可以通关系，在另一些国家，则不行。当然，无论如何，中国现在有了自己的标准，家长们也可以更放心地选用国货。

不过，安全座椅强制认证只能解决消费者面对如何选择安全座椅的困惑，而遗憾的是，很多父母根本不会有这个选择的困惑。根据交通运输部的数据显示，我国每年有将近两万名14岁以下儿童死于交通事故。其中，很大一部分是因为缺少必要的安全保护措施，也就是说家长没有使用儿童安全座椅。基于这种情况，很多人认为，国家应该强制立法，规定幼儿必须使用安全座椅。

虽然有人认为，国家强制使用安全座椅，是对个人选择的侵犯，是国家权力越来越庞大的表现之一。

在现代国家关系中，儿童属于家庭，这只是血缘上、情感上的，儿童并不是家庭的私产，而是独立的公民，受到法律一视同仁的保护。正是基于这样的理由，随着社会关系的越来越复杂，国家就越过了家长，向儿童直接提供强制性的保护，家庭内的暴力同样要受到法律制裁。

而且，个人存在理性的不足，这种理性的不足会使人们忽视风险，心存侥幸。更何况，在中国，还有一种特殊的“不怕死”文化，在这种文化氛围下，一个人们可以观察到的现象是，在家庭装修中，从来看不到木匠使用防尘口罩，电工使用防护眼罩，油漆工使用面具，似乎使用了这些装备，就是一种软弱与怕死。虽然人们对孩子的安全都会表示万分重视，但在人类的天性与这种文化的潜移默化下，中国人对幼儿乘车安全实际上是忽略的，不重视的。目前，全球销售的儿童安全座椅，六成是“中国制造”的，但中国人自己使用它的比例却只有1%，即便在一些大中城市，虽然使用率正在逐渐增长，但是算下来也不会到5%。

所以，在个体理性不足，对儿童安全乘车没有形成普遍的习惯的情况下，国家提供法律的强制保护，是合理的。

目前，世界上超过50个国家和地区出台了相关的法规，强制儿童乘车必须使用汽车儿童安全座椅。瑞典早在1982年就制定了法规，要求7岁以下儿童乘车时，车上必须备有保护儿童安全的装置。日本从2000年就正式把不满6岁的儿童乘车时要配备安全座椅写入了法律。

这类措施的效果显著。美国田纳西州1978年通过安全座椅法后，安全座椅使用率从8%提高到30%，儿童乘客死亡率下降一半；德国1993年制定儿童安全座椅相关法规后，儿童安全座椅使用率达95%，2011年车内死亡的儿童仅有76人；日本2000年制定新的道路交通法后，儿童安全座椅普及率从12%上升到60%，儿童发生交通事故的死亡率下降到原来的五分之一。

在中国，目前仅上海、山东、深圳3地对4岁以下儿童乘坐私家车，必须使用安全座椅做了强制规定，而且，遗憾的是，基于中国的现实，这种强制几乎流于形式。