史上最大海难：49年中国一船沉没死者三千超泰坦尼克

核心提示：江亚轮的沉没带来了极为惨重的人员损失，根据台湾的“中央研究院”在其所编《中国民国史事日志》中计算，乘客死难超过三千人。这是一场超过泰坦尼克号事件的重大海事惨案，是世界海难史上死难人数最多的事件，一时舆论哗然。

本文摘自：《北京青年报》2014年12月10日第C02版，作者：萨苏，原题：《重重迷雾后的太平轮》

期待已久的《太平轮》终于问世，但只有上半部，一如历史中那艘命运多舛的午夜航船。当迟延了六个小时的她带着1000多条生命启航的一刻，每个登上她的人都以为终于找到一份归宿。那是一个战火弥漫的时代，背后便是硝烟。然而，这原来只是开启了一个序幕。下半部的剧情中，他们将遇到怎样的命运，没有一个人能够想到。

我很怀疑吴宇森导演可能根本不会拍下半部《太平轮》，一如1949年的许多人以为开始的只不过是一段旅程，却不料旅程就是永恒，一生就此漂泊，永远不知归宿。身体已经到了别处，心却依然留在原来的地方。无论是登上了太平轮，还是没有。

但无论拍不拍下半部，太平轮终究还是沉没了。幸存者回忆，当大船沉没之际，几乎所有船上的人都在求救哀呼，声震天穹，但夜空中没有任何响应，只有如墨的大海似张开的巨口等待牺牲。一千多条生命，带着期待和迷惘，也许还有伤痛，就此消失在冰冷的海水之中。作为一位导演，吴宇森演绎的是历史，而不是穿越，无论怎样伟大，他无法改变这份痛切。

笔者也一样，我无法忘记李昌钰回忆那一个最惨痛的春节。家里人已经摆好了碗筷，孩子们欢欢喜喜地等着爸爸回来过年。爸爸却永远没有回来。

李昌钰的父亲李浩民登上了太平轮，成了被大海吞噬的冤魂之一。

几十年后，已经成了世界最优秀的刑事鉴定专家，李昌钰回忆起那份伤情，依然痛得无法开释。

沉没原因众说纷纭

真容难觅此太平轮非彼太平轮

那么，真正的太平轮又是什么样子的呢？

在电影《太平轮》中，制作人员用现代科技手段再现了太平轮的形态。在影片中这艘“东方泰坦尼克”有着修长的船身和格子般整齐的舷侧隔间。

在1948年的一张照片中，可以看到一艘与其十分类似的轮船，标明是当时停靠在香港的“太平号”班轮。据推测，电影中的太平轮便是根据它还原的，唯一的变化是为了美观，把它舰桥前方向内凹进的驾驶台改成了向外凸出的弧形。

既然这是当时太平号轮船留下的照片，太平轮的真容应当便是如此吧？然而，这条太平轮其实并不是沉没在1949年的那一艘。

原来，沉没的太平轮属于中联企业集团，是从“太平洋船务公司”租借而来。而照片上的“太平轮”则属于英商所经营的太古轮船公司。太古轮船公司的这条太平轮是从澳洲东方航运公司租借的，它还有一条姊妹船常德号，两船均于1926年在香港制造，此后一度由伯恩斯飞利浦公司使用，二战中被英军征用，战争结束后重归民用航运行列。该船1949年1月正在从事从日本运送英联邦占领军及其家属返回澳大利亚的工作，并一直使用到1961年才最终退役并在香港被拆解。

在太平轮遇难后第二天香港英文报纸的报道中，记者提到有人怀疑出事的是这条船，但随即表示应该不可能。除了拥有者和退役时间以外，还有一个重要因素决定了此船与遇难的太平轮无关——该船总吨位4324吨，远远大于遇难的太平轮。由于吨位大，这条船平时的载客量就是太平轮遇难时全船人数的几乎一倍。太平轮遇难的一个重要原因是超载，如果换了这条船，当时的乘客完全可能有不同的命运。