进行试飞的“山鹰”原型机

设计定型

飞机的灵魂是设计部门赋予的。在这最重要的关头，对承担设计任务的龙头单位贵航飞机设计研究所的设计师们来说，无疑是一次技术升级的“会考”。决战“山鹰”定型，誓保“山鹰”飞机研制节点，成了每位设计师义不容辞的责任。

面对繁重的设计任务，贵航飞机设计研究所将压力转化为动力，要打好“山鹰”研制的第二战役——设计定型。

“山鹰”型号总设计师孙惠中感慨地说：“我们有一支过硬的队伍，这支团队最可贵的是具有无怨无悔的拼搏精神。”而他正是这支队伍的中坚。这位型号总设计师4年前就到了退休年龄，可为了 “山鹰”，他不舍离去，继续担当“山鹰”型号总设计师。用他的话说：“要将‘山鹰’研制进行到底！”

“山鹰”技术鉴定报告是一项浩淼工程，鉴定资料量非常大，还有空勤、地勤培训教材等用户技术资料。这次“山鹰”型号技术鉴定资料，在国内第一次按新的“国军标”来做，共23类754套有10万标准页。而所有的资料，孙惠中要看、要审、要签字。这对于近65岁又有眼疾的总设计师来说，要在很短的时间内拿出上千册10万标准页的资料是一个巨大的考验。更难的是，他要对每个问题都回答清楚，还要协调各方面的工作。再难，也没有难倒孙惠中，面对各方面提出的五六百个问题，他都在设计定型中组织解决了。

接过孙惠中卸下的总设计师担子的胡建兴，还承担某型号飞机的型号总设计师，两副担子一肩挑。然而钢铁的身体也耐不住劳累与长期睡眠不足的磨耗，这个身高1米8的大汉终于支撑不住病倒了。可在病床上的他，一边打点滴一边仍然起草技术文件和报告。

副总设计师柯贤德，不辞辛苦，常年坚守在跟飞一线，连续时间长达974天。他与设计员一起在机场和起飞线上详细记录每一个起落的时间、飞行科目和飞行条件，及时了解飞机系统和机载设备是否出现问题和发生故障，为飞行提供有力的技术支持和保障。

副总设计师戴永新，因为爱人也在为“山鹰”而战，幼小的孩子成了“小游击队员”，东家吃、西家睡……

“山鹰”飞机部装中，在装配进气道唇口与座舱蒙皮时，云马飞机制造厂技术人员发现它们之间存在较大的缝隙，无法进行铆接。飞机设计所、工厂、驻厂军代表立即进行现场沟通，当场制定了切实可行的处理方案，使飞机的装配工序顺利进行。