“山鹰”同歼教-7相比，各项性能都大幅提升，尤其是飞行品质和操纵性能。

“山鹰”亮翅

1985年，身处三线的贵航集团在资金十分匮乏的情况下，历经几年拼搏，将自行设计制造的歼教-7飞机送上了蓝天，结束了中国没有高级教练机的历史。然而，世界航空武器技术的激烈竞争正在加剧，贵航人意识到中国仅有歼教-7飞机是不够的，要着眼未来，研制中国新一代先进的高级教练机。

1988年，贵航人萌生了要有一个符合国情、符合军情、适合自身、适应发展的新型教练机。于是，几个青春涌动的热血青年便开始了他们新机研制的梦想；于是，1992年，“山鹰工程”的预研程序在贵航飞机设计研究所悄然启动了！

1993年，进行了“山鹰”机翼选型试验和进气道与发动机匹配理论计算；1995年，进行了“山鹰”新型高级教练机方案论证并编制了第一份论证报告；1997年，进行了“山鹰”机载设备选型；1998年，进行了“山鹰”综合航电等机载设备方案论证；1999年，进行了“山鹰”新型高级教练机技术论证；2000年，原中国一航明确了“山鹰”新型高级教练机下接教练-8、上接第三代战斗机的研制原则。

2001年1月18日，贵航集团董事会进一步明确了思路：国际上正处于战斗机更新换代时期，我国空军的战斗机也在更新，而战斗机的换代必然带动高级教练机的更新，贵航必须紧紧抓住这个机遇。在深入进行市场评估后，贵航集团作出战略决策：“山鹰”的性能定位为“不完全是教练机”，既要承担第三代战斗机的高级训练，又可以根据用户的需要随时改装成战斗机。同时确定将“山鹰”的开发研制列为贵航“一号工程”。贵航开创了“自加压力、自加动力、自筹资金、自主开发”的新机研制“四自”之路。