7月下旬，津汕高速总经理刘建军出面召集所有标段的施工单位开会，确认浩天集团出事后由津高速接手，承诺将解决资金问题。9月20日，刘建军又召集了政府及施工方开了一个联席会，提出务必赶上工期，确保在2008年奥运会期间完工。

不过，由于浩天集团在浩天津汕的大股东地位并未改变，加上征地问题并未解决，记者从各标段的施工现场看到，仍有不少承建方对工程持观望态度。

据《财经》记者了解，津汕公路显现出的危机只是比较表面化，王小毛涉足的其他三条公路亦存在种种疑点。

王小毛与津高速的首个合作项目是津岐公路，总投资2.08亿元，王小毛持股40%；第二个项目为京福公路(天津南段)，总投资1亿元，初期注册资本4000万元，王小毛持有60%股权。

根据工商资料，此两个项目中，津高速以实物投资全部到位，而王小毛连注册资本都一直拖欠，更不用说所承诺的投资。可是，在分配方式上，这两条公路前十年的收益，津高速和王小毛却均按1∶9分配，剩余年限至合作期满按资本金比例分配，且“每季度结算一次”。

第三个项目是津晋高速公路。2002年9月10日，浩天集团与津高速按9∶1初期注资500万元人民币，成立浩天津晋高速公路公司，作为津晋高速公路(天津东段)的投资与运营主体。该公司注册资金后按比例增资至6亿元，但相对于项目18.5亿元的总投资款而言，仍然远远不足。

为此，2003年2月9日，津晋高速获得建设银行一笔10.7亿元的贷款，期限为2003年3月至2016年3月。按协议，贷款以津晋高速公路(天津东段)收费权作为质押，津高速和浩天集团共同为其提供担保，承担连带保证责任。浩天集团以其持有的90%的浩天津晋股权向津高速提供反担保。

一度引起市场质疑的是，津高速提供担保此笔巨额贷款，却是帮助浩天集团购买属于自己的津晋高速的经营权。

2004年的年度会议上，津高速曾经进行过内部反思。会议文件称，由于在一系列合作中对合作方优先让利，造成项目运营后自身收益较少，无法积累资金投入新项目，“加之没有得到财政的最基本支持，融资工作一度陷入了停滞状态”。

《财经》记者多次就津高速与浩天集团的合作问题，向津高速董事长韩立祥提出采访要求，均被婉拒。

天津市市政工程局一位处级官员称，浩天集团在公路投资领域铺了很大的摊子，这个摊子远超其资金能力。

一个事实是，王小毛出事后，天津一家法院受理了一起与浩天集团相关的工程款纠纷案，并对浩天集团旗下资产进行了“诉前保全”，发现除未售出的部分房产，集团公司优良资产不过上千万元。