在南海上空进行空中受油的歼-8战斗机

4个飞行日拿下加油

经过1991年12月初的三次探头折断的挫折，对接成功带来的乐观情绪渐渐消散，许多人开始怀疑能不能拿下1991年底这个时间节点，毕竟离年底的时间已经不到半个月了，并且12月份的可飞天气通常只有3－5天。

就在大家都对年底前实现首次加油心存疑虑的时候，老常却对加油成功充满着信心，导致探头折断的技术原因找到了，只要改进后的探头装上飞机，老常就有信心直接进入加油试飞。试飞团队给予老常最大的支持，航总领导、试飞英雄王昂与试飞员一起研究加油试飞方案，老英雄黄炳新主动提出担任空中伴飞摄影，副团长谭守才担任指挥员，为了年底拿下加油首飞，试飞团派出了最强阵容。

12月19日，改进后的探头装上了飞机，万事具备，就等好天气的光临了。气象预报12月下旬有一股冷空气，搞飞行的人都知道冷空气降临就意味着好天气的到来。试飞团队提前做好了周密的计划，将冬季通常下午进场的飞行计划改在上午进场。

1991年12月23日，阴霾笼罩了近半个月的阎良，天空豁然晴朗，试飞队伍按计划上午进场，航总负责加油的祈玉祥主任、西飞的老总王秦平、加油系统总师王复华、试飞院长葛平都来到了现场。随着一发绿色信号弹打响，加、受油机分别开车滑出。承载着航空人满满的期盼，两架“战鹰”轰鸣着腾空而起，紧接着伴飞飞机起飞，加油工程最惊心动魄的乐章奏响了。

4000米高空的气流异常的稳定，加油机长申长生知道加油机飞行得越平稳，受油机的对接条件就越充分。根据规定加油飞行是不能使用自动驾驶仪，整个加油航线足有12分钟，申长生稳稳地操纵飞机保持了整个航线的稳定飞行。

常庆贤驾驶着受油机按部就班地操作着，编队、加入加油队形、预对接编队、对接，受油机来到了距离伞套1米的关键位置。老常稳定一下情绪，默念着操纵要领:看好吊舱，控制速度差，稳住驾驶杆。