走下飞机的老常提着飞行帽低着头，目光没有和任何人交流。老常知道此刻最需要的是冷静，他平静地走向飞行员休息室，脑海中飞速回放着空中的飞行动态，他对总工程师张克荣说了句:让我想一想，便来到休息室的一角独自坐下。战友和技术人员离开了休息室，他们知道老常此刻最需要的是安静。

半个小时后老常走出了休息室，眼中露出的是平静和自信的目光，葛平院长，集团公司的祈玉祥主任，张克荣总工程师热情地迎上来，老常轻轻地说了一句:请领导相信我，下一个起落一定能对接成功。领导、专家、指挥员和战友一起和老常分析技术，热情地鼓励老常，在人们热切殷殷的目光注视下，老常毅然再次登上了飞机的悬梯。

再次来到距离伞套1米的位置上，老常的心情异常的冷静，控制速度差，看好吊舱，稳住驾驶杆，受油探头缓缓地、稳稳地插进了加油伞套上的加油口，加油机上的加油员激动地喊了起来:对接成功了！老常告诫自己不能激动，因为还有两个架次。当天老常共成功对接了三个架次，最长的一次对接后稳定保持达6分钟之久。

老总夜行秦岭

对接成功对试飞现场所有的人是一种巨大的鼓舞，人们看到了年内拿下首次空中加油的希望，紧接着就是安排加油计划。经过又一个飞行日的成功对接，空中加油指挥部决定1991年12月初开始空中加油试飞。

然而意想不到的情况发生了，在12月初的三次加油试飞中，连续出现加油探管折断的故障，尽管没有危及飞机的安全，但加油试飞遇到了严重的挫折。

为什么干对接试飞成功后，加油试飞会导致探头连续折断呢？每次飞行后老常都和试飞总师、航总领导一起来到机务大队，与研制厂所的同志共同分析探头折断的原因，每次现场会都是一开就到了深夜。

候玉燕作为加油试飞副总师，是试飞院唯一的一位女副总师，她对加油系统技术的研究尤为深入，她分析我们国产加受油系统与国外同类系统的差别时，敏锐地发现了软管刚度、弹性和探头强度的差别，提出导致探头折断的主要原因是探头强度的问题，另外加油时软管内有油使软管刚度发生变化也是导致折断的重要原因。因此候总提出必须改进探头设计，而此时离1991年底还有不到20天的时间了。

设计厂所的老总王复华立下军令状，一定要在12月20日前将改进后的新探头送达阎良。