空中加油演练，中国的加油软管较短，因此难度比国外的大

1991年8月，受油机经过改装来到了阎良，试飞员一边对受油机进行调整性试飞，一边继续用歼-8与轰-6飞机进行加油编队的训练。经过一个多月几十架次的编队训练，9月4日，终于首次进入加油位置。9月底，试飞员完成了受油机与轰-6飞机的模拟加油编队飞行。万事具备，就等加油机的到来了。

进入11月，离1991年的年底越来越近了，加油机终于飞到了阎良。有了前期的高强度训练打下的基础，试飞员已经胸有成竹，仅仅3个飞行日、5个架次的加受油机编队训练，老常就对对接充满了信心。此时，上级下达了加受油机对接试飞的命令。

加受油机对接试飞，行内俗称“干对接”，也就是对接不加油，试飞的目的是熟悉对接加油技术，考核加油对接系统的工作可靠性和效能。“干对接”的成败对加油工程意义重大，尽管有了近一年的编队和模拟加油训练，真正的对接还是给试飞团队以巨大的压力。

航空兵指战员翘首以盼几十年，航空工业战线奋战2年多的加油工程已经看到了曙光。此刻，所有人感受到的不是兴奋而是谨慎和一丝丝的焦虑。对接只能成功不能失败，尽管我们已经考虑到各种可能的风险，然而，真正的对接才是最大的风险，一丝一毫的闪失后果都不堪设想，而成败的所有压力都压在了老常一个人身上。

作为有着几十年飞行经验、2000多小时飞行经历的老试飞员，老常在这关键的时刻反而异常冷静，他想的最多的还是对接的要领，以及防范风险的各项技术措施。

1991年11月24的清晨，为了赶在气流平稳的时段起飞，试飞员早早来到了机场。老常和加油机长申长生再次进行协同，然后沉着地爬上了飞机的悬梯。起飞、会合、编队一切顺利，老常很快进入了预对接位置，请求加油机长进入对接，申长生下令可以对接，老常轻轻推点油门，受油机缓缓地向前靠近了，5米、4米……1米。直到现在，这所有的动作老常都成竹于胸。这个动作老常已经无数次地练习过，接下去会发生什么只有勇敢地迎上去才能知道。

老常心里默念着要领:看好吊舱控制速度差。但眼睛还是不由自主地扫视着加油伞套，随着距离缩小平日里稳定的伞套此刻却不听话地跳起了舞，尽管在地面的研究中老常已经了解气流扰动的原理，但要在高速飞行的空中用加油探管对上飘忽的伞套却异常困难。第一次对接不成功，老常没有焦急，第二次、第三次……连续五次对接不成功，老常知道必须稳定情绪退出加油编队，老常果断地向加油机长报告，停止对接，返场着陆。