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哈飞生产的ARJ系列飞机还未到“大飞机”的级别
关键技术仍未成熟
“我们能不能搞大飞机，关键有三点：经验积累、经济实力和技术基础。目前，这三个条件已经基本具备。”中国工程院院士、中国一航科技委副主任刘大响表示，大型飞机研制既需要比较成熟的运营经验，又需要高精尖的技术，还需要雄厚的资金支持。
“中国的工业基础、科技水平、人员培养也有了较大进步。”刘大响称，中国一些飞机制造企业在为波音、空客生产关键部件，在一定程度上具备了制造大飞机的生产能力。
情况并不是完全乐观。此前，中航二集团科技委副主任崔德刚曾表示，从总体上看，目前中国民用飞机产业规模小，技术相对薄弱，民用大型飞机还没有走完一个真正意义上的先进民用飞机研制的全过程，与世界先进水平还有较大差距。
“未来中国制造的民用大型飞机，在安全性、可靠性和舒适性三项关键评价标准上，不能低于波音和空中客车公司制造的现有飞机。否则无法适应市场竞争。”崔德刚称，为保证中国研制的民用大型飞机具有国际竞争力，并达到适航标准，必须首先突破10项关键技术：民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术等技术。除此之外，中国民用大型飞机的设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。
人才短缺也成为限制大飞机项目的瓶颈。目前，中国最大的中国一航第一飞机设计研究院，西安总部和上海分院所有的技术人才加起来才1000多人，而按照空客A380计算，至少需要5000人以上的研发团队。
据悉，截至今年3月份，在中国内地共有1104架飞机在进行着民用航空的运营。波音占据着绝对优势，以607架遥遥领先。而它的最大竞争对手空客也有324架之多，其余百余架基本为欧美各国所生产的支线客机。在规模如此之大的机队当中，竟然没有一架贴有“中国制造”的标记。
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编辑：
hunan
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