从资料上看，大客车起火并不罕见，客运列车相撞、出轨的重大安全事故尽管较少，但近年也不是第一起。单个看它们，好像只是个别事件，但是综合起来看，却呈现出不小的社会问题。

客运事故严重 超过想象触目惊心

近年铁路客运重大安全事故不完全统计

2007年2月28日2时05分，由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里+300米处时，因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨，造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆铁路被迫中断行车。

2008年1月23日晚上8点48分，北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。

2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。胶济铁路列车相撞事故造成72人死亡，416人受伤，初步认定事故系列车超速所致。

2009年，6月29日2时34分许，在湖南郴州站K9017次（长沙到深圳）客车与刚启动出站的K9063次（铜仁到深圳西）客车机车发生侧面冲突，K9017次机车及机后15位车辆、K9063次机车及机后1－2位车辆脱轨。事故已造成3人死亡，60余人受伤。[详细]

2011年7月23日晚上20点34分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115发生追尾。两车方向一致，行至在双屿路段下岙路时，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D301列车第1至4位车厢脱轨，D3115列车第15和16位车厢脱轨，目前已致已35死210伤。 [详细]

今年以来各地大客车起火事故不完全统计

3月27日22时39分许，沈海高速漳州龙海江东收费站附近发生一起客车起火事故，一辆莆田发往深圳的中旅客车行驶至该路段时突然冒烟，驾驶员当即将车从江东高速出口驶出靠路边停靠，但客车火势迅速蔓延，整个车身燃起熊熊大火。所幸的是，车上43名旅客全部逃出。[详细]

7月4日23时16分许，在内环高架惠山隧道由南向北隧道中段，无锡市雪丰钢铁公司一夜班接送车突然起火，经初步排查，车上乘员共45人，其中24人当场死亡，19人不同程度受伤。[详细]

因为公共性 大型客运事故后果必然严重

人人都要坐车。大客车和公共汽车由于车多人挤，往往成为最易发生火灾的交通工具，而且造成的伤亡也相对巨大。

客运列车载客要多得多，速度也要高得多，因此一旦出事故，结果更是灾难性的。以胶济铁路为例，列车相撞事故造成72人死亡，416人受伤

2009年6月5日8时许，成都市公交集团北星分公司一辆9路公交车，在三环路川陕立交桥的下桥处发生燃烧事故，造成25人遇难，76人受伤，其中特重伤6人。此次事故曾一度引发社会对公共交通安全隐患的讨论，并在全国很多城市开展了交通工具安全的大排查，甚至一度使得安全锤在网上热销。[详细]

不出事则已，一出事就是群死群伤，惨烈的事故让人们注意到一些被忽视或是被误导的信息，这些信息足以扭转人们对待一些事物的看法。

车厢设计缺陷：不能保证乘客能在最短时间内离开车厢

再好的安全设计，恐怕也难以保证完全杜绝安全事故。一旦事故发生，保证乘客能在最短的时间内离开车厢，是车厢设计的最后重点。

任何一个装载大量人员的车辆或建筑，安全设计的最后环节都是人员撤离和逃生。当所有的预防性安全措施都失效时，安全的逃生必须得到保障。但目前城市公交车辆只装备一些象征性的灭火器和用于敲碎玻璃的安全锤，甚至很多公交客车上连这些安全设备都没有。事实证明，这些东西也未必是有效的。动车的玻璃就很难用安全锤砸开。

人们需要最快开的车门，车窗，以保证人满为患的车厢能在最短时间内全部撤空。相反的是，由于空调车厢的普及，为了追求车辆更快的速度，钢化玻璃的强度越来越大。人们发现要想打开车窗，已经是件更加困难的事情。这不能不令人想起菲律宾香港人质劫持事件，菲律宾警方拙劣的营救行动，无法在最短时间内破窗就必然导致其失败的结果。[详细]

乘客陷入慌乱：预警意识和逃生知识远未深入人心

事故发生后，困境中的人们常慌不择路或是坐等他人赶来救援，但慌乱和漫无目标的的等待却可能耗尽自己的生命。

与飞机不同，飞机上乘客每一次都会确定地获得空乘人员教授的乘机安全知识，但是乘坐火车或是汽车就不同，这不意味着后两者的安全系数比飞机高。

2009年10月31日中午12时许，一辆满载乘客的236路公交车行驶到越秀区文明路市一宫门口时，车尾突然冒出大量浓烟，司机立即停车打开车门，惊慌的乘客互相推搡蜂拥下车，混乱中至少造成8人踩伤或跌伤，而“逃生”期间竟无一人想起使用逃生锤砸窗自救。

“当时哪有那个心思去想安全锤呀，逃命要紧”，这是能够引起很多乘客共鸣的一个想法，然而这正是逃生知识和安全意识匮乏的一个具体表现。

但预警意识的培养和逃生知识的学习都非一时之功，而是需要平时长期的积累。这便需要政府部门、专业机构在日常多作宣传和训练。把对付灾难的应急和防范常识送进学校、工厂、社区。让人们从小就知道正确的避险方法，避免公众在遇到灾难时遭遇更大的损失。 [详细]

系统并不可靠：安全系数没有人们想象中那么高

几次死伤特别惨重的客车起火事故中，有一个共同特点就是火势都烧得特别快，但其实如果每个客车厂在生产时都严格执行国家强制标准，将大大减少汽车起火时燃烧的速度，这样乘客就有足够的时间逃生，也就会大大降低伤亡人数。但在现实中，国家强制标准的执行情况，可能会打许多折扣。例如具有阻燃特性的内饰材料的价格要明显高于普通材料，因此有许多厂商为了降低成本可能会放弃使用阻燃材料。而现实中客车厂在生产过程中的监管以及事后的惩罚机制中存在的问题，为客车生产时偷工减料提供了机会。这些因素和治理超载乏术的交通管理等一起构成了一个漏洞百出的安全系统。

此次动车追尾事故，更说明了安全系统本身存在问题。

由于火车自重大、惯性大，刹车距离一般长达一公里以上，不能完全使用紧急刹车来避免相撞或追尾。何况后车司机的可视距离是有限的，等后车司机发现前车停驶再进行紧急刹车，距离上已经不允许了。 所以火车的安全运行，是由整套安全技术系统掌控的。

一场雷雨不可能造成所有控制系统全部失效，而且按系统设计，只要出现失效环节（如前车设备没有正常联系或反应），就会自动强制转化为限速或者停车模式。

但是事故毕竟发生了，它的发生直接质疑了我们现有的这套安全保障系统。[详细]

当前讨论灾难的具体原因是困难的，在这个时候将预警和防范意识根植在每个人心中是迫切的，在公众充满疑惧之时，应该更多地将一些基本自救知识传达给每一个人。

公交起火自救办法

（1）打开车门，找到应急开关，边上有操作说明。现在的公交车，一般都是通过电控开关控制车门上方的液压杆打开车门。动力是由气压提供的，控制部分通过电路实施。如果公交车发生自燃等损毁电路的突发事故，车门就无法打开了。这时又该如何应对？

每辆车都有应急开关。根据不同的车型，应急开关的位置也不一样。有些在司机座位旁边，有些在车门顶部，形状大多数是扳手状，就像电扇的档位开关。这个开关主要是切断气路。而打开的方式也各不相同，有旋转的、拉出的，然后用手推车门，车门就能打开。具体操作一般在应急开关旁都有说明，乘客也可听从司机安排，沉着处置。

（2）正确使用安全锤，跳窗时要防止二次伤害。

目前，每辆公交车上都会装有安全锤，当车门无法打开，或者由于乘客过多，一时无法及时疏散时，安全锤则成了救命关键。

安全锤一般安装在车窗旁边。使用时，要用安全锤的锤尖，猛击玻璃中心部位，当玻璃被砸出一个小洞时，玻璃就会从被敲击点向四周开裂，像蜘蛛网一样。乘客这时需抓住车内扶手支撑身体，并用脚掌用力将碎开的玻璃踹出车外，然后跳窗逃生。

需要注意的是，在乘客疏散时，先逃出车厢的人员，要发挥互助精神，帮助从车窗逃生的其他人员，特别是老人、小孩以及妇女，防止在跳窗逃生时，发生二次伤害。

（3）从紧急逃生窗脱险，车顶的“通风口”其实是逃生出口。

一般公交车车顶有两个紧急逃生出口，只是很多时候人们容易把它错认为是通风口。逃生窗上面有按钮，旋转之后把车窗整个往外推。

如果无法够及逃生窗，车内人员应给予帮助，先将一人托举出去，再通过上下接力，将被困人员救出车厢。

（4）正确使用灭火器，灭火器在司机或后门边。

公交车上都有灭火器，一般在司机的座位旁边，也有的在后门垃圾桶的位置。如果遇到火灾，会使用灭火器的可以帮助司机一起灭火。

需要注意的事，在使用灭火器时，周围人员应尽量远离，因为喷溅物也容易伤到人。

（5）做到有序逃生，应让老人小孩先行离开。

车上乘客男女老幼都有，有序逃离至关重要。如果起火，千万别挤在门口。如果你靠近门边，可以协助司机使用应急开关打开车门。如果车门打不开，年轻力壮的男乘客可以使用安全锤，帮助大家从车窗逃生。同时女乘客可以安抚下老人和小孩。

由于车上人多，司机、售票员和乘客特别要保持冷静果断，首先应考虑救人和报警。司售密切配合，打开车门，拧开门泵放气开关，切断电源，视着火部位，有序组织逃生和扑救火灾。着火部位在中间或车门被火焰封住的，可用衣物蒙住头冲出去。线路烧坏，车门无法开启的，可用救生锤或其他硬物就近击碎车窗玻璃后从车窗下车。衣服着火的，可迅即脱下衣服，用脚将火踩灭，来不及的，相互间可用衣物拍打，或用衣物覆盖火势窒息灭火，或就地打滚滚灭衣上火焰。要在确保自身安全情况下扑救火灾，火势太大，无法控制的应远离现场。

当逃生通道打开时，大家千万不要拥挤，也不要急着冲出车外。因为万一车外有其他车经过，容易造成二次伤害。这时先行逃离的乘客应协助司机，在门边或者窗边进行疏导和保护。逃生时应让老人小孩先行离开。

有心理专家分析逃生时人的心理状态：一般情况下，生命受到威胁时，人的肾上腺激素分泌厉害，容易一股脑地逃往平时的上下通道，自认为这里才是最安全的。而效果往往适得其反，于是加重了恐慌。逃生时冷静应对、克服恐慌，将大大提高获救率。

在动车事故发生后，网络关于公共安全问题的质疑集中爆发。在铁道部召开的新闻发布会上，记者的提问也呈现了更多的情绪甚至愤怒。人们急切想获得的是事件的真相，这事关公众对未来的信心。

高速发展的时代即是风险集中的时代

今天的中国，更置身于一个“风险胶囊”之中：浓缩了西方国家几百年的现代化历程，也浓缩着这一过程中的各种风险。城镇化、工业化、信息化，现代化在带给人们更多“文明的成果”时，也难以避免地让“文明的风险”相伴而生。这需要我们有足够的风险意识、足够的应对之策，为高速发展时代系上一根牢固的“安全带”。

以铁路为例。经过长期努力，中国铁路可说进入了“高速时代”。高铁的里程、时速等达到了世界第一。我们需要这样的速度，但也需看到，更快的车速、更密的车次、更多的路线，需要更精确的管理技巧和更严格的安全意识，这是铁路的“高压线”，也是发展的“生命线”。[详细]

公共安全问题直接影响公众发展信心

高速发展的中国，是否该停下来审视审视自己了。东方早报评论专栏作者童大焕说：中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被“时代”抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。

这表达了人们面对高速发展，却充满安全危机的社会现实的忧心和疑虑。[详细]

解决的关键在于直面事件真相

此次动车追尾事故的处理，除了必须在第一时间内抢救伤员，尽早开通铁路之外，与之并行不悖的还在于及时应对混杂着焦虑和疑惑情绪的公众。在信息社会的条件下，所有人都开始介入事故本身，这也意味着政府部门必须向所有关注此事的人做出交待。通过召开新闻发布会、开通微博账号等形式及时发布消息，澄清事故发生原因，公布事故处理进展，这样既可以为事故的直接相关人提供必要的信息帮助，也可以更好地消除公众的猜忌、疑虑和担忧。但到目前为止，相关部门在应对民众方面显然还是太过迟滞。

尽快调查并公布原因、启动问责，才是对不幸死难者和家属最好的告慰，也才能恢复民众对铁路交通安全的信心。正如浙江省省委组织部部长蔡奇在微博上所言：“这么大的事故，怎能归咎于天气和技术性因素？又该谁来埋单？铁道部门应痛定思痛，从中汲取深刻教训：铁路再提速，也要安全第一！生命伤不起啊！”[详细]