批评铁道部门？昨天上一篇头条评论《铁道部不敢实行实名制是因为部门利益》，话已说得如此直接，但铁道部脸皮如此之厚，如此油盐不进，又有什么用呢？何况“据调查，当晚杭州站售票大厅开窗19个，每队旅客只有20人左右，旅客队伍秩序良好，大厅内暖气充足”，老伯之死，怎能冤铁道部门呢？

虽然李忠卿质疑“果真只有20人排队，旅客需要通宵买票吗？”虽然罗瑞明问排队买票的长龙中，“这其中一定级别的官员能出现在此队伍中吗？有一定身份的人能参与其中吗？这些人春运怎么办，他们难道过年都不用回家吗？”虽然昨天的头条也问：“铁路部门从来不敢公开有多少票分配给了旅游公司，多少票给了机关部委，多少票通过不明渠道进入了黄牛的手里？”虽然赵光瑞说通宵排队买火车票猝死是严重事故，但最终的结论肯定与此相反。

我们能指望铁道部门做什么呢？赔偿？要知道撞死一个人也只赔300元：阜阳农妇杨广英穿越火车站货场时，被火车头碾住左腿拖行数十米，家人闻讯赶到时，只有杨广英独自在铁轨旁哀号。当天下午，杨广英死在医院。铁道部门也只赔300元嘛，哦，对了，300元不准确，根据后续报道，铁路部门称出于“人道考虑”，把金额提高到500元了。去年我们在年终策划凤凰百问里问铁道部“有几万亿搞建设，那火车撞死人的赔偿标准是不是也该提高一点了？”，但明显是白问了，这也是意料之中的事情。

好吧，抛开铁道部，还是如晓宇所说：“无意指责春运什么，不就是中国特有的社会现象么，谁要这个急剧转型的社会，必须用这样长的路途承载劳动力的转移与生活希望的潮起潮落呢？”邓聿文在《从春运一票难求看城市化的重要意义》中说：“我们需要改变迁徙方式，由目前单一的个体迁徙，变成以家庭为单位的集中迁徙。这就有赖于城市化的加速推进，因为只有城市化才能接纳更多的农村人口，把农民变为市民。”“多数城市主政者只想解决城市发展所需要的廉价劳动力，而不去认真探究和解决它所衍生的一系列问题。就此来说，春运难的背后，实际反映了中国的地区发展差距特别是城市化的滞后。”

这些道理，我们又何尝不知道呢？

等不到的，又何止一张春运火车票？

被撞死的杨广英所在的六里村，被几条铁道像臂弯一样环住。村民们说：“这是一座被铁道困死的村庄”，出行要么穿越火车站货场，要么绕行十余里。

被困死的又何止是六里村人？绕不开的又何止是铁道？

凤凰网评论编辑：彭远文