驻阿的第40集团军的米-24抢修队也在战争中成长。在战争初期，米-24的修复率只有70%，但到后期，达到90%。这些抢修人员不简单。苏军没有美军那么大手大脚，能回收的尽量回收，整机回收不了的就回收机载武器和重要系统，很多时候要在敌后抢修、回收。这时的抢修队更像特种部队，武装机降到敌后，在敌人火力下，一面抢修，一面开枪自卫。抢修完毕，再自己把刚修好的米-24飞回来，有时则用米-8吊回来。米-8最多可以吊2，500公斤，所以要先拆除一些设备，抛弃一些非关键器材。这些都是战地抢修队的事。在游击队装备肩射防空导弹之前，损失的米-24中，24%损失于12.7毫米高射机枪，42%损失于各种口径的高炮，其他的损失于机械故障或飞行员的操作失误。

阿富汗的炎热高原条件对米-24的飞行员是很大的挑战。由于发动机出力不足，垂直起落要大幅度减少武器弹药的装载，所以极少使用，一般都是短剧滑跑起落。但“阿富汗特色”的短距起落也很有特色。茹可夫斯基试飞中心开发了一种短距起飞的方式，先把旋翼转起来，用升力把机尾抬起10-12度，这样可以得到很大的前飞角度，发动机可以把本来用作升力的功率用作前进的动力，直升机加速前飞时是就是这样头朝下、尾朝上的，但这时直升机还在地面起飞阶段，所以整个飞机都平衡在首轮上，然后加大马力滑跑，通常几十米就可以飞起来。但这个动作要求操纵非常精确。抬尾过少，起不到作用；抬尾过多，主旋翼会打到地面；马力加得过快过猛，也会造成主旋翼打到地上。巴格拉姆基地的一架米-24在紧急起飞时，就是动作过猛，主旋翼打到地上，受到损伤。还好飞机还是飞起来了，除了旋翼发出巨大的怪声音，像一大群愤怒的黄蜂在呼啸，羞愧难当的飞行员不好意思在自己的基地降落，飞到邻近的一个简易基地，等待维修人员的到达。

在阿富汗起飞不容易，降落也不容易。由于灰砂太大，降落只能以很陡的角度接近着陆场，落地前夕猛加油门，减缓着地速度，然后必须保持一定前进速度，使座舱正好在扬起的巨大灰尘团的前面，否则看不清地面的不平，很可能造成整个飞机的倾覆，滑跑时要尽量刹车，减少滑跑距离。这样的起飞、降落对飞机很伤，发动机叶片常常被沙石打得缺一块、少一块的，刹车和轮胎也很快就磨得和纸一样薄。

由于很大一部份问题出在炎热高原下发动机出力不足，米尔设计局也想过办法，其中之一是对发动机喷甲醇和水来加力，米格-25就是通过向发动机喷甲醇和水来达到超常的加力，达到3倍音速的。但问题是这种加力的效果太猛，在直升机上很不好掌握，弄不好就失控。而且水必须是纯净的蒸馏水，前线的普通水很快会堵住燃油系统，这个改进方案很快就放弃了。

飞机损失惊人，飞行员的损失同样惊人，死亡的30%是头部或脊椎伤，55%是烧伤，9%是内伤。早期飞行员穿轻薄的浅蓝化纤衬衫，但机舱一旦起火，化纤面料极易融化，粘连在身上，加剧烧伤。这也是化工厂内严禁穿化纤服装进入操作现场的道理。后期飞行员改用全棉制服，米-24飞行员是空军中最先换制服的。二战时期的飞行服多用皮夹克，防寒是一个原因，防火也是。但阿富汗实在太热，穿皮夹克受不了。现在其实应该用Nomex面料，可以有效地阻燃，也凉快。