米-24的另一个重要任务是沿公路护送苏军的补给车队，这占米-24总出击数的12-15%。驻阿富汗的苏军第40集团军每天需要的几百吨物资，都要从苏联的几个中亚共和国千里迢迢地运过来。规模庞大、行动迟缓的车队，动辄百多辆汽车，是游击队最热衷的目标。苏联人也不蠢，为什么要组织如此规模庞大、行动迟缓的车队呢？这是吸取英美在二战期间大西洋护航的经验，大型车队容易组织重兵保护，游击队的兵力小了，不好下手；兵力大了，容易暴露意图，招引苏军的重兵打击；即使遭到伏击，重兵保护的车队也有一定的资本顶一段时间，直到援兵到达，或者反包围，或者突围。但是游击队艺高胆大，仍然痛下杀手，83年4月间，一支180辆汽车组成的车队，在一个坦克营的护送下，也遭到伏击，米-24赶到救驾的时候，已经有20多辆汽车和6辆坦克被击中起火，最后空地协力，车队冲出伏击圈时，附近坎大哈基地只有再支撑两三次米-24出击的燃油了。执行公路护送任务时，米-24的巡逻范围在公路两侧2-3公里、车队前方5-8公里，一旦发祥可疑目标或遇到伏击，米-24从公路两侧攻击，让开沿着公路的主要方向，避免遭到车队护送火力的意外杀伤。车队行进速度只有15-20公里/小时，米-24必须实施不间断的护送，所以在公路沿线修建了一些简易的起降场，供米-24加油和飞行员换班。尽管这样，汽车损失仍然十分严重，每年都要有几千辆。

由于地面运输危险太大，兵员轮换大多由伊尔-76或安-12运输机空运进出阿富汗。在整个苏军入侵阿富汗期间，苏联民航Aeroflot还保持到喀布尔的正常航班。随着游击队手里的肩射防空导弹越来越多，这些大型飞机受到的威胁也越来越大。米-24又担负起为所有大型飞机起落航次护航的任务。除了在起落航线和机场附近巡逻外，还有米-24专职在航线上发射红外曳光弹，干扰肩射防空导弹的瞄准和制导。必要时，米-24的飞行员有命令要冲上前去档导弹，以保护载运百十名兵员的大型飞机，这些米-24飞行员自嘲为“不情愿的马特洛索夫”。

米-24的损失率十分惊人，驻阿苏军每年都要损失8-12%的米-24。为了节约战地米-24的飞行小时数，一般的维修就不说了，大修也在阿富汗就地进行，不再送回苏联，所以换人不换机，平均年飞行时数在360-380小时。巴格拉姆基地有两架米-24，86年交付，一年就飞了1，000小时。这种情况下，原本的定期维修也变成视情维修，只要看着没事，就接着飞，所以经常有超期使用的飞机。有问题就拆东墙补西墙，补到补不动了，就报废。

苏军地勤的本事很大，很多平时在外场不可思议的维修，在战时都实现了。空气滤清器堵塞了，用压缩空气吹一下疏通；用得太狠的蓄电池过热了，浸到流动的自来水里冷却；地面起动车不够，米-24的辅助动力装置（APU）就用坦克或装甲车起动。82年秋，坎大哈基地的备用发动机跟不上，地勤就用三台报废的发动机拼凑出一台工作的发动机。在阿富汗，机修人员的工作量比正常工作量加倍，但弹药手的工作量比正常工作量要高24倍！所有抓得住的人员全部抓来帮助装弹，没有正规的工具就人拉肩扛，用撬棍、扳手，反正把弹药装上去就是了。