日前俄罗斯空军一架伊尔-76发动机在空中脱落，导致俄全部军用伊尔-76停飞。

美国战略新闻网10月12号刊登了一篇名为《伊尔-76遭遇挫折》的文章。文章描述了俄罗斯伊尔-76型远程重型运输机最近因为飞行事故全面停飞的相关情况。但该文作者仍然看好在俄罗斯军工集团的投入研发伊尔-76改型在国际市场上的竞争力。

俄罗斯企图重振伊尔-76军用运输机研发与出口，用以挽救困境中的俄航空工业，但此举在近日再次受到挫折。一架正准备起飞的伊尔-76突然发生发动机脱落事故，这致使俄罗当局下令，在调查清楚事故发生原因以及确认其他伊尔-76是否也有同样安全问题之前，全俄伊尔-76型运输机全面停飞。

文章介绍了伊尔-76近年最新的改型情况。即俄罗斯两年前刚刚推出了一种编号为IL-76MD-90新机型。该新机型所换装的发动机及电子设备使得伊尔-76MD的燃油效率提高了近8%，并能够承载60吨级的货物。在服役过程中，经过进一步的改进，还将使燃油效率提高14%。俄罗斯方面期望以伊尔-76运输机的新改型成为国际军事航空运输市场中的有力竞争者。

伊尔-76在起飞重量、航速等性能上类似于美国的C-17大型运输机，但仍使用较旧式的技术，这倒是与最近退役的美军C-141型运输机更为接近。俄罗斯国内用户也一直在购买加长型的伊尔-76(即伊尔-76MF)。该版本首飞于1995年，颇受早期伊尔-76型号用户的青睐。伊尔-76MF具有更好的发动机，载重50吨货物，航程4000公里以上。除此之外另一种较流行的伊尔-76是版本则是编号为伊尔-78的加油机。

现役的伊尔-76数量要比美国所有的四引擎喷气运输机，C-5“银河”(Galaxy)、C-141“星”(Starlifter)和C-17“环球空中霸王Ⅲ”(GlobalMasterⅢ)等数量加在一起还要多。过去30年中生产的伊尔76超过900架，到目前为止，有将近100架用于出口，主要去向是古巴、伊拉克、中国、印度、利比亚和叙利亚这些与前苏联关系较好的国家。

在过去10年中，除了少数伊尔飞机销往国内外，伊尔-76的制造商--“契卡罗夫”航空装备生产联合体仅仅靠为安-124、安-70及安-225等运输机制造机翼和其他组件维持营生。此外，该公司还为伊尔-76和伊尔-114飞机制造替代零部件。因为1991年苏联解体，解体协议规定所有苏联遗留的资产均归这些资产所在的后苏联国家拥有，所以地处乌兹别克斯坦塔什干的契卡罗夫不再是俄罗斯的公司，自然也不会得到来自俄罗斯方面的帮助。当然，在很多方面也不再受俄罗斯的控制。