徐勇凌：运20只是过渡 装备400到800架不符合规律

美军C-17运输机（资料图）

看心脏：现有旧款发动机只是应急未来有望更换发动机

谈国产新机，永远绕不开“心脏病”。目前运-20翼下挂着4台细小的D-30KP-2，这是苏联的第一代大涵道比涡扇发动机，问世距今已有40多年，推力不过12.7吨，与中国空军现役伊尔-76的发动机同款，远远逊于C-17挂的F117PW100发动机的18.3吨推力，也弱于伊尔-76的最新款、伊尔-476的PS90的17.1吨。

郑文浩认为，正是因为目前动力贫弱，运-20目前还难以使用外吹襟翼增升技术，来获得起降性能的加成，因为这种技术会损失一部分推力，非超强发动机不能用。而D-30的高油耗，也会拖累运-20的航程。

不过，这一窘境解除或许已为期不远。近半年来，几张流传于网络的照片显示，一架喷涂有“中国试飞院”字样的伊尔-76，翼下挂着2台直径比D-30粗得多的新款涡扇发动机，坊间普遍认为，这是专为运-20量身定做的涡扇-20。如果这个“新心脏”测试进展顺利，那么不久我们就能见到换发后焕然一新的运-20，其最大载重、起降性能、航程都有望获得长足进步。

看前景：实现“零的突破”的过渡机型无需造太多

如何看待运-20在中国空军序列乃至中国航空史上的地位？著名试飞员、空军理论专家徐勇凌的观点是，这只是一个过渡版本，而非终极版本，只是解决了我国大飞机平台的生产能力问题。

毕竟，运-20没有用上当前的一些先进技术，包括前述的外吹襟翼、翼梢小翼等，机身截面也是传统的近乎圆形，从长远看，货舱宽度也不是太够。

“国防大学有专家说，运-20我们需要400—800架，我对此不太认可，因为这不符合装备规律。“徐勇凌表示，在可预见的未来几年时间里，50—100架这个档次的大运就可以满足的需求，我们还要为下一代的军用运输机留出装备空间。