专家：发动机很快有好消息 歼-31或在五年内量产

歼-31（资料图）

从11月11日起，航空迷期待已久的珠海航展即将拉开帷幕。提前到航展现场探营的网友，拍到了展馆上方偌大的国产AMF战斗机巨幅海报，并直呼“画面太美不敢看”。

AMF“先进中型战斗机”，正是2012年11月底曝光于沈阳的黑色31001号隐形战机技术验证机。军迷们早已冠之以“歼-31”的型号，以及“海东青”、“粽子机”、“鹘鹰”、“小二黑”、“中四”等诸多诨号。

当珠海航展临近，这种中国在研的第二种五代机，再度引发高度关切。在已有歼-20这一中国空军未来中流砥柱的情形下，“海东青”的未来在哪里？坊间的主流定位，一是外贸，亮相珠海航展就大有造势之意；二是上舰，成为航母的骄子、海军的宠儿。

相对于受制于国际政治与经济因素的外贸，“海东青”上舰显得更为现实。尹卓、杜文龙、李莉、徐勇凌等大众熟悉的“军情名嘴”，都曾公开看好歼-31上舰的前景。最近在受访时，钱报智库专家徐勇凌还透露，歼-31很可能在五年之内实现量产。

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利好消息：“心脏病”治愈有望，五年内定型量产不是梦

在徐勇凌看来，歼-31属于第五代战斗机的低端版本，除了隐身以外，相对于四代机的技术进步不算太多。

由于采用与F-22、F-35类似的常规布局，“海东青”飞行控制软件的复杂程度远远不及采用鸭式布局、控制面众多的歼-20。同时，作为低端五代机，极其难以做到的超音速巡航性能可以不作要求。而在信息化方面，中国已经研制出最先进的机载有源相控阵雷达，而导航、通讯、数据链及电子对抗等机载设备，也有着很高的技术水平。

正是基于上述因素，徐勇凌推断该机“可能在五年之内定型量产”。

永远绕不开的瓶颈是发动机，这是中国海空武器平台共有的最大短板，尤其是在航空领域，基础工艺的落后让“心脏病”久治不愈。

不过，徐勇凌却透露，这块短板现在正在弥补，并且很快就会有好消息出现。他说，将来我国在大中小推力发动机领域都会有新产品出现，“像歼-31这样的主力机型，一定会有配套的国产发动机”。这样，我国便有望结束主要机型的发动机大量依赖进口的尴尬局面。

据此间军情观察家分析，歼-31目前可能使用加力推力9.5吨的俄罗斯RD-33MK发动机，该款动力也用于米格-29K舰载机。未来，完整形态的“海东青”，将装上推重比更出色的国产先进中等推力发动机。

头号挑战：油箱弹仓争夺有限机体空间，“螺蛳壳里做道场”

摆在“海东青”面前的，还有另一大挑战，甚至可能比“心脏病”更难解决。这就是如何在中型战机不大的机体内，布置下足够大的油箱和弹仓。这是所有隐形战机设计师共同的难题，对于歼-31而言则更甚。

军事科普作家张明告诉记者，隐形战机与传统战机结构上最大的区别，在于为了降低雷达反射截面积，必须将主要武器藏入体内，采用机腹弹舱，而不是挂在机身和机翼下。

同样是为了隐身，五代机在执行高烈度作战任务时，尽量不外挂副油箱，这就要在机身和机翼布置尽量多的内部油箱。

那么问题来了——F-22、歼-20这样的重型机，弹舱和油箱争夺机身空间，想要满足设计指标都很勉强，更小的中型机咋办？一种出路是F-35，把机身设计得粗短肥硕，但付出的代价是重量、阻力的增加以及机动性能的恶化。F-35的最大起飞重量达到近30吨，这甚至超过了重型机F-15。

从外形看，歼-31比F-35还是要略为苗条一些，可是，前者有两台发动机及其控制系统、管路，而后者仅有一台，按理说，歼-31的内部空间更为狭小。而中国的航空技术水平明显弱于美国，发动机和导弹的尺寸、重量都可能比F-35大，合理布置油、弹的条件更为严苛。

事实上，高水平结构设计能够挖掘机体的最大潜力。美国F-16的设计就是个中翘楚，其机身内无用的空间仅为几立方英尺，而F-15则有几十立方英尺。因此，如何“螺蛳壳里做道场”，是考验“海东青”设计师智慧的最大难关。

本报记者屠晨昕