以目前我国的航空工业实力水平来看，发展自己的大型运输机不但要具备较大的运载量、先进的航电系统、可靠性高维护性好、自主完成任务能力强、经济性好和可延伸发展为其他用途的变型机等特点外，还要在很大程度上努力实现主要系统的国产化，也就是我们常常强调的“自主知识产权”。

在中国紧锣密鼓要研制大型军用运输机之时，中国把学习和借鉴的目光投向俄罗斯和乌克兰这两个继承前苏联衣钵最多的国家。中国和乌克兰双方在改进中国的运8过程中进行了合作，特别是运8F600运输机项目，中乌在该项目中广泛合作，双方共同承担风险，飞机装配工作在中国完成，而安东诺夫飞机公司承担设计顾问，派出设计。

动力、结构和强度等各方面专家给予广泛支持口运8F600在2006年研制成功，而中国也在这型飞机的基础上，自行研制了运9。据称，运9大约能够携载20吨货物和98名伞兵。单架空投最大重量可达13.2吨。

中国大运悄悄来临？

就技术而言，军用大型运输机涉及空气动力学，材料科学、机械制造、通信导航等40大类、200多个技术单元的课题，制造一架军用大型运输机，等于是对一个国家基础工业的“集体考试”。

军用大型运输机的内部空间设计也很讲究，以战略运输机为例，它的运载能力主要表现在其货舱的净空间尺寸上，而非最大运载重量。像欧洲联合研制的A400M大型军用运输机的最大载重量不如安-70，但其粗大的机身合理的内部空间能容下更多的武器装备，这正说明良好的设计对军用大飞机的重要性。

可喜的是，经过多年的技术储备，中国航空业已经掌握了这些关键技术，再加上我国使用伊尔-76多年，已经积累了使用、维护和管理大型运输机的经验。所以可以毫不夸张的说。我国已经具备自主制造大型运输机的条件和能力，发展大型军用运输机已是到了水到渠成之势。

正是基于以上的成功合作和技术储备，据外电报道，乌克兰安东若夫设计局参与了中国新的大型运输机项目的研制工作。新机基于安东诺夫的安-70设计，但与安-70采用的桨扇发动机不同。新的大型运输机将采用4台D-30涡扇发动机，其新机货舱将保留与安-70相同的宽度和高度，只是长度上加长了5米。新机最大载重能力约在50-60吨，最大起飞能力达到近200吨。

就在以上传说不能确定，欧美等国质疑中国短时间内不会自行研发出大型军用运输机之时。在2009年11月5日。国内突然传出一条消息:中国国产200吨级军用大型运输机正在生产中，将于2009年年底亮相。西方媒体猜测，中国的大型军用运输机研制计划大约于3～4年前开始。由于中国采用了独特的新技术，其军用大飞机已经接近国际先进运输机的水平。