周济生:新舟60是涡轮螺旋桨飞机，早期还有一种螺旋桨飞机，例如安2(我国的运五)，是活塞发动机驱动的螺旋桨，涡轮发动机驱动螺旋桨当然要比活塞发动机驱动的螺旋桨先进许多。

螺旋桨飞机的航速一般较低，升限高度也较低；而喷气式飞机是以涡轮风扇发动机为动力的飞机，具有巡航速度高、升限高等优点。随着航空发动机的科技进步，现代以涡轮风扇发动机为动力的飞机动力装置具有高涵道比、大压力比、油耗低等特点，发动机自身推重比大，更经济，更环保。

时间就是金钱，飞行速度快意味着快捷；提高巡航高度可降低气动阻力，带来的好处是省油；此外，某些特殊航线，没有足够的单发失效升限是难以飞越的。

ARJ21的巡航速度接近新舟60的两倍，最大使用高度接近12,000米，是新舟60的1.5倍。当然，差别不仅仅在发动机上，ARJ21也与新舟60具有截然不同的总体布局和气动设计。

主持人:您是参与“运十”、ARJ21等多个飞机制造项目的专家。您认为，ARJ21相比最初研制运十的时候最大的不同是什么？

周济生:最大的不同是，运十研制是100%的计划经济模式，封闭，什么都立足中国制造；而ARJ21被市场经济的大环境所包围，可以采用全球供应链配套。

这种显著差别是时代造成的，从历史唯物主义角度出发，将运十与ARJ21进行对比是不公正的。运十研制的前6年是文化大革命，中国仍处于闭关锁国的年代，中国人还自认为是世界革命的中心，世界上还有三分之二的人等着我们去解救；运十研制年代全国最先进的电子计算机还不及现在一台普通的PC机，运十是靠拉计算尺和手摇计算机摇出来的，直到1974年底，才有了一台每秒10万次、内存32,768单元的TQ16计算机。但运十却是我国第一个摆脱测仿、按英美适航规范设计的飞机，运十的多项记录至今没有被中国人打破；运十所创造的奇迹，值得国人研究。

从运十到ARJ21，时代进步了，经济发展了，科技的进步更是爆炸性的。ARJ21理应取得比运十更辉煌的业绩。

主持人:当初中国民用飞机起步就从运十开始，定位标准就是波音707，您认为现在从小型的支线客机起步的步伐与当初运十相比是不是更稳妥些？

周济生:我国的支线飞机不是从ARJ21开始的，而是从1970年12月就进行了首飞的运七开始的。运十是150座级喷气式干线客机，1970年8月启动研制，1980年9月26日成功首飞，晚于运七首飞将近十年。

先后启动支线和干线研制是上个世纪60~70年代的事，运十首飞成功也已过去整整27个年头。