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这是中国航空工业史上激动人心的一刻,新支线客机的成功首飞,标志着我国在新型喷气支线客机研制方面取得重大突破,对探索我国民机发展模式、建立我国民机研制生产体系、推进大型客机项目实施都具有重要意义。

民航局政策研究室主任刘少成透露,为了平衡未来国内民航市场的运力供需关系,民航将在未来几年内暂时不允许航空公司增购新机,停止审批新航空公司,但先前已确定购买的飞机则不受影响。

 
 

中国研制国产客机,起始于1960年代。1980年代后,中国自行研制或引进组装的客机均投入运营。此后,中国先后推出了多项先进支线客机和干线客机的发展规划。然而进入21世纪后,中国天空却一度没有了国产客机的踪影,在2008年10月之前,中国民航航线上的国产客机数量全部归零。

 

运-7,结束了民航领域清一色外国飞机的历史,但它的退役却又开始了新一轮清一色外国飞机的历史。

运-10,中国第一款真正的大飞机,却始终未能登上飞机产业的舞台,并糊里糊涂地匆匆谢幕。

新舟-60,在国内无订单的窘境中杀入海外市场,最终在油价高涨的2008年凭借经济性重返本国蓝天。

麦道-82,在中国飞机产业发展史上中毁誉参半,最终在2008年全部退出中国的天空。

 
 
 

“翔凤”诞生之际,国际支线客机市场已经是“群雄林立”。这里既包括已称霸支线客机市场多年的加拿大和巴西,也包括积极研发新机型意图加入竞争的日本和俄罗斯,此外印度等国也跃跃欲试。即使在国内,“翔凤”的市场环境也不甚乐观,巴西ERJ-145的生产线已经建到了中国境内。>>更多阅读

 

巴西凭借ERJ/EMB系列,一跃成为航空制造业强国。巴西客机大批进入中国,并在哈尔滨建立了组装线。

俄罗斯作为传统航空强国,近期推出苏霍伊“超级喷气-100”客机,计划生产量达到800架之多。

日本计划研制MRJ系列,以跻身诱人的支线市场。对日本来讲,开发国产飞机的战略意义更加无法估量。

加拿大庞巴迪公司,利用支线客机避开与波音、空客的直接竞争,最终成为支线飞机市场的霸主。

 
 
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