中国人以挑剔的眼光看待苏-35 根本不屑复制

苏-35战机的可选武器挂载方案（资料图）

“螺旋上升”的研发之路

有西方军事学者将苏—35S定义为苏—27的“升级型号”。事实上，俄罗斯人为了这一重大的升级，前后经历了长达20多年，其过程也是相当曲折的。

苏霍伊设计局是俄罗斯最著名的飞机设计局之一。1988年6月28日，苏霍伊设计局设计的苏—27M首飞，该机的最大特征是使用了三翼面布局，即它拥有前翼、主翼和尾翼三个水平翼面，使得这款战机在机动性能方面达到了世界最高水平。

当时，苏联面临解体，经济下滑，苏霍伊设计局急于挣外汇，就将苏—27M的出口型命名为苏—35，并于1992年9月在英国范堡罗航展上展出了苏—35战机模型。此后，苏霍伊设计局和共青城飞机制造厂总共改装、生产了17架苏—35，其中一架后来加装了推力矢量喷管，变为苏—37。但当时这些战机并未找到合适的买家。

直到本世纪初，俄罗斯军方的经费多了起来，五代机项目的预研也有了初步成果。于是，将新技术运用在苏—27的改进上，自然是水到渠成。2003年，苏—27M2的设计方案诞生，这实际上就是新苏—35的构型。2006年7月，新苏—35的概念模型出现在范堡罗航展上。为了区分新老苏—35，苏霍伊设计局将新型机冠以苏—35BM之名，“BM”即英文Big Modernization(重大改进)的缩写。此后的苏—35S，又是在苏—35BM的基础上进行改进的。

有趣的是，在经历了老苏—35三翼面战机后，现在的苏—35S在翼面的设计上，又回到了常规布局方案上。人们或许要问，到底哪种布局好呢？因为时代不同，技术基础不同，选择就应该是不同的。苏—35S重新回归常规布局，应该是一种螺旋式上升。无论是老苏—35还是新苏—35，对苏—27机体的改进都集中在两个方向：一是提高强度，增加载弹量;二是提高机动性。在上世纪80年代，要提高战机机体的强度，就必须减少其载重量。而到了90年代，随着材料技术的发展，战机的设计已可以在不增加机体重量的情况下提高机体强度。苏霍伊设计局通过试验发现，在提高机动性方面，用推力矢量喷管比三翼面的效果更好。

2008年2月，在莫斯科郊外的茹科夫斯基飞行试验研究院，新苏—35原型机成功进行了55分钟的首飞，一切近乎完美。然而，就在苏霍伊设计局准备将新苏—35推向市场时，问题又来了。2009年4月26日，一架新苏—35原型机在阿穆尔河畔的共青城机场起飞进行飞行测试时，因制动和供油系统故障，飞机起火燃烧，飞行员侥幸弹射跳伞成功逃生。

战机坠毁，导致的直接后果是拖延了新苏—35的研制进程，因为试飞时间至少会延长一年以上。于是，直到2011年5月3日，苏霍伊设计局新命名的第一架苏—35S才试飞。同年9月9日，该局宣称，苏—35S经过300多个架次的飞行测试，证明所有性能符合设计要求。2013年，苏—35S开始少量装备俄空军。