超越“辽宁”号：攻击！中国国产航母的野望

辽宁号在南海与其他战舰进行编队训练（资料图） 

甲板布局上，辽宁号与库兹涅佐夫号几乎完全一样，都采用了滑跃起飞-阻拦着舰构型，甚至连甲板停机位都很类似，从甲板作业效率方面考察，这类布局的航母与弹射起飞-阻拦着舰的航母要逊色许多。

现代航母的最大出动架次取决于着舰时甲板的最大停机数，在弹射-阻拦型航母上，经常可见到大量舰载机停在舰首的起飞区，而辽宁号这样的航母由于其首部装有上翘的滑跃角，无法停机，无形中会影响最大停机数，因而也就影响其最大出动架次指标。

歼-15起飞时，如果保持最大载弹量和载油量，需要使用第三起飞位的长距离滑跑跑道（实际上根据印度人的使用经验，为了保持一定的战斗力，舰载机使用长距离起飞位的情况更常见，这一考虑已经体现在了印度购买的改装航母维克拉马蒂亚号上，在早期改装方案中，该航母的起飞位设置与辽宁号类似，分为长距离起飞位和短距起飞位2种，但最终完成改装时，只设有2条长距离起飞跑道），而同样为重型舰载战斗机，且起飞重量类似的F-14战斗机则只需歼-15起飞距离的一半左右。过长的起飞跑道，必然会影响甲板调度，降低甲板作业的灵活性。

同样的问题也出现在固定翼预警机身上，根据美国海军冷战时期组织的试验，鹰眼这样的固定翼预警机同样可以经滑跃甲板起飞，但滑跃甲板仍是其无法接受的，原因就是这种构型会严重影响甲板作业的效率。当航母执行防空作战这类对单位时间最大出动架次指标需求不大的作战类型时，滑跃-拦阻航母的劣势并不明显，可以认为是基本够用的，但当执行对地攻击任务时，则完全无法与弹射-拦阻航母相比。而且航母吨位越大，采用滑跃-拦阻构型的劣势越明显。

而且滑跃角并不利于舰载机的性能发挥，为了达到同样的性能，滑跃起飞的战斗机需要比弹射起飞的大很多，换句话说，同样的战斗机，采用弹射比滑跃更能发挥其性能。