外界曾认为歼10为以色列“狮”式战斗机的发展型，但事实证明二者差别太大

之所以采用鸭式全动前翼同无尾三角翼耦合布局，是因为通过鸭翼同机翼的耦合，利用大迎角下鸭翼产生的有利干扰(脱体涡)，可以增加飞机的升力。而三角翼具有前缘后掠角大、展弦比小和相对厚度比较小的特点。有利于改善翼根部结构受力状况和减轻结构重量。同时三角翼的焦点位置从跨声速区间到超声速的变化小，有助于保证飞机的纵向飞行稳定性。鸭式布局飞机的俯仰操纵不一定依靠鸭翼，它可以利用主机翼的后缘襟翼作为辅助配平操纵，这有利于提高飞机的配平能力并显著提高飞机的机动性。此外，当飞机降落时可以偏转鸭翼提供负升力，起到减速板的作用。

歼10采用了翼身融合设计，即将机翼和机身作为一个整体来设计、二者的平面形状和剖面形状完全融合为一的机体。翼身融合的优点是结构轻，容积大，阻力小，使气动特性有所改善，但对制造的要求较高。歼10拥有较大的单垂尾，机后身设一对腹鳍，是直接固定在机身后部两侧的小边条上的，从照片上看腹鳍向外倾斜，这样有利于减小飞机擦尾的概率和增强隐身效果。歼10的整体座舱为飞行员提供了优良的全向视野，其航电设备采用大屏幕显示仪、液晶多功能平显、先进的自动航行仪、气象数据计算机和头盔瞄准具等。

电传操纵系统是采用控制技术的、用电缆代替机械传动装置、把驾驶员的操纵指令转换成电信号直接传送到舵机、或相应驱动装置的电飞行操纵系统，是以飞机运动参数为对象的尊长环式电习行操纵系统。该系统的主要部件有中央操纵机构杆力(或脚蹬力)变换器，响应模型，校正网络，结构滤波器，飞机运动参数和大气灵敏值传感器，性能限制器，余度舵机，助力器，机内测试设备等，系统的主要优点是：简单、可靠、体积小、重量轻、布局灵活、易于系统交联、维护性好等，使飞机操纵品质和性能得到改善，给飞机设计带来更大的自由度。

电传操纵系统作为三代机最大的特点和技术瓶颈，一直制约着我国新型战机的研发工作。在歼10的研制过程中，军方对飞机的设计要求一直都在提高，为此611所在软件设计方面付出了巨大的努力。

针对飞机放宽静稳定度后的飞行、操纵特点，我国技术人员开展了大量的前期试验与论证。沈阳飞机设计研究所歼8IIACT的试飞为我国在高机动性战机的操纵、控制领域和主动升力控制技术方面提供了宝贵的数据参考。K-8IFSAT203(多轴变稳机)上进行的验证试飞，为歼10装备的电传操纵系统安全使用进行了充分的先前验证，使歼10试飞的风险大大降低。