I-230

由于 AM-35A 发动机已经停产，I-230 采用了一种在 AM-38F 基础上改进的发动机，但是在设计文件中该发动机仍被称为 AM-35A。I-230 采用了直径 3.2 米的 AV-5L-126A 螺旋桨。第一架 I-230 的原型机于 1943 年 7 月首飞，最初被称为米格-3 改，后来被命名为米格-3U。试飞工作由苏联空军科学研究院资深试飞员科姆亚科夫主持，在试飞中米格-3U 海平面最大速度达到了 505 千米/小时，短时间冲刺速度可达 526 千米/小时，其高空最大速度为 656 千米/小时，超过了米格-3 标准型近 40 千米/小时。该机爬升到 5,000 米高度耗时 6.2 分钟，比米格-3 标准型减少了近一分钟，其实用升限也达到 12,600 米，比后者提高了 700 米。尽管该机的各项指标比米格-3 标准型有了明显提高，但是试飞员还是指出该机存在不少缺陷，其中包括该机降落时不易操纵，对没有经验的飞行员来说相当危险。经过对该机性能的综合评估后，苏联空军科学研究院决定暂不批准量产该机的建议。尽管如此，米高扬设计局还是设法在第 155 飞机厂又生产了另外 5 架米格-3U 原型机。1943 年 8 月，第 1、3、4、6 架原型机交付负责保卫莫斯科的第 12 近卫战斗机团试用。尽管该机存在不少缺陷，但是其性能还是在战斗中获得了肯定，然而该机最终仍然未能投入批量生产，米高扬设计局又展开了研制一种新型高空战斗机的工作。

I-230 三面图

I-231（2D）

1943 年 9 月米高扬设计局开始研制安装新型 AM-39A 发动机的 I-231，额定功率 1,700/1,800 马力。I-231 的代号“2D”，此时使用相同发动机的一种全新高空战斗机也在研制中，这就是 I-220，代号“A”。I-220 比 MiG-3 外形大得多，I-231 只是 I-220 万一研制失败时的后备方案。1943 年 10 月 19 日 I-231 原型机首飞，试飞员 V.M.萨乌金。11 月 5 日的一次试飞中，由于严重的增压器故障迫使飞行员在诺金斯克机场紧急着陆，飞机毫发无伤，试飞员萨乌金因优秀表现获颁红星奖章。11 月 23 日更换了发动机后，试飞恢复。I-231 在 7,100 米高度飞出了 707 公里/小时的极速，爬升到 5,000 米高度耗时 4.5 分。这是差不多是当时苏联螺旋桨战斗机能达到的极限速度了。