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10项关键技术需要突破
国际民航权威机构的预测数据显示，当一个国家人均国内生产总值达到3000美元时，每人每年平均要坐0.3次飞机。按此计算，到2030年左右，我国的航空运输总量将达到世界第二，仅次于美国。
刘大响院士说，这样庞大的运输市场要求，到2020年，我国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。
大飞机的制造之所以受到特别的关注，就因为这绝不是一般的产业，它代表了一个国家竞争力的制高点。大型民用飞机研制属于高精尖项目，产业拉动作用强大，可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展。刘大响说，研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50至80万美元的收益。大型飞机技术的突破，将会带动一批新兴产业的发展，对国家的战略意义不亚于“两弹一星”。
专家指出，我国大飞机的研制在上世纪70年代开始起步，但是到了80年代却被迫停止，时隔这么多年，要追赶发达国家还是有困难的。航空专家表示，我国要发展民用大型飞机需要突破10项关键技术：民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术、长寿命高可靠性结构设计技术、民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计、多轮起落架设计技术、先进复合材料结构设计技术、适航审定的特殊要求的鉴定技术。除这10项关键技术外，我国民用大型飞机的设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。
中国航空工业第二集团公司科技委副主任崔德刚说：“未来我国制造的民用大型飞机，在安全性、可靠性和舒适性三项关键评价标准上，不能低于波音和空中客车公司制造的现有飞机。否则无法适应市场竞争。”他说，从总体上看，目前我国民用飞机产业规模小，技术相对薄弱，还没有走完一个真正意义上的先进民用飞机研制的全过程。跟西方发达国家相比，我国起点比较低，缺乏经验的积累和相关科学数据的参考。其次，波音与空客不会轻易放弃所垄断的市场利益和目前的技术垄断地位。
不过，专家们普遍认为，中国发展大飞机，有两项优势，一是有着庞大的市场容量，二是有政府和强大国力的扶持。因此，中国人坐上自己制造的大飞机应该只是个时间问题。(王小润)
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hunan
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