比较：优势与差距并存

中日韩造船业目前处于不同的产业生命周期。目前，日韩造船业在不同程度上遭受人力资源短缺和老龄化、劳动力成本高、原材料资源短缺和涨价、资金投入减少以及货币升值等不利因素的困扰，其竞争力呈现下降趋势。

从中日韩三国造船业的产品结构看，韩国原油船、散货船和集装箱船等常规船舶的比例最低，液化气船等复杂船的比例最高，中国的比例稍高于日本，其主要原因是中国建造的集装箱船多，从这个意义上说，中国造船业的产品结构稍优于日本。从大体可反映船舶复杂度的船舶修正总吨与载重吨之比来看(按2005年底手持订单计算)，韩国最高，达0.49；中国其次，为0.36，稍高于日本的0.35。

从造船企业盈利状况看，中国在2004-2007年间保持快速上升势头，2005年的盈利状况优于韩国和日本；日本造船业盈利状况正在不断恶化，大型企业造船部门2005年普遍亏损，2006年有进一步恶化势头。

长期以来，劳动生产率低、船舶建造周期长是制约我国造船竞争力提高的主要因素，严重影响我国船舶工业优势的发挥。但是，近几年我国船厂的船台(船坞)周转率成倍提高，生产效率明显提高，再加上其他方面的因素，使中国船舶工业竞争力弱的状况有了很大改变。

经过近几年的发展，中国已在许多方面对日韩形成竞争优势(现阶段在常规船领域)。在各造船竞争力因素中，劳动成本竞争力(单位产量成本)居第一位，而劳动成本竞争力主要取决于单位劳动成本(人均年人工成本)和生产效率(人均年造船产量)。尽管我国主要船厂的生产效率仍与日韩船厂有较大差距，是日本的1/3.5、韩国的1/2.6，但由于我国船厂的单位劳动成本只相当于日本的1/7.3、韩国的1/8.4，所以单位产量成本只相当于日本的一半左右，为韩国的1/3，我国船厂在劳动成本竞争力方面比日韩有明显优势。