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横须贺军港内的日本潜艇
潜艇为何撞货轮
“朝潮”号潜艇是日本“春潮”级的改进型，于1992年开始建造，1997年服役。它艇长增加了1米，水面和水下排水量增大了100吨，主要作战使命是反潜和攻击大型水面舰艇，其性能优越，尤其在“搜索和攻击能力”上，因为该艇首次装备了潜用拖曳线列阵声呐，另外还装了SQS-36改进型主动声呐，主要是提高探测速度缩短作用时间，以在极短的时间内探测到对方而又不易被对方测定自己的距离。
那么，如此先进的潜艇，或者说世界范围内先进潜艇撞船事故为何屡屡发生呢？
随着海上交通日益拥挤，潜艇和水面船只的碰撞绝不是偶然事件。许多比较繁忙的海上航线上都有潜艇的活动，由于它们用于忍耐水底压力的船体外壳异常坚固，所以在这类碰撞事件中最大的受害者往往是对方。
在所有涉及英美潜艇的碰撞记录中，大约有25%发生在沿岸水域，或者在潜艇正准备入港停泊时发生在港口的入口处。潜艇对于其他船只来说是一种存在隐蔽处的威胁，即使一些超大型油船有时也难以躲过此劫。1993年，法国潜艇“罗宾”号在地中海与一艘超大型油轮发生碰撞，油轮的船体受损，油也全部泄漏到海水中。
潜艇与一些小型船只(经常是一些渔船)之间发生的事故更为常见，而且这类事故中也常常造成人员死亡。1989年美国的“休斯敦”号潜艇挂住了商用拖船“巴科纳”号的牵引索，使得该船在加利福尼亚的长滩外16公里处沉没。
由于渔船通常用拖网作业，这也使得这类船只遭遇潜艇的风险更大。每年都有数起事件就是因为捕鱼船的渔网捕到了潜艇这条“大鱼”而被拖行了数十英里。这种情况有时是致命的，1980年至1989年间，在爱尔兰海域至少有17艘拖网渔船在风平浪静的海面上销声匿迹，有37人丧生。
由于潜艇往往执行一些秘密等级较高的任务，而且它们有90%的时间是在水下，这也意味着许多这类事故永远不会被彻底地查清楚。仅美国海军一家就接到了数千美元的索赔要求，因为当渔网在水下被潜艇拖住时，渔民不得不砍断渔网以便脱身。
发生这些事件，也是潜艇在水下的作业方法造成的结果。潜艇借助自己的主动声纳能够准确地识别自己周围的船只，但是主动声纳设备会暴露潜艇的位置，因此它们往往依赖于被动声纳。这些设备提供的信息通常难以破解———尤其是当舰只在进行演习时。在浅水区域使用被动声纳，就意味着潜艇就像瞎子一样无法感知即将发生的碰撞。（丘清川）
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hunan
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