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鹰之梦
梦是一种意识，也是一种企望。中国人的航空梦已经做了几十年，而贵航人的山鹰梦，做了整整十年。
“从沈阳到贵阳，八千里路云和月；从60年代到如今，40功名尘与土；屯堡人600年不变，成为一道旅游景观；贵航人40年的变与不变，将意味着什么？”
这是中央电视台拍摄的反映贵州航空工业三线建设的5集专题片《冲出重围》的片首语。
这段话一直在周万成的头脑里萦绕着。作为在全国最大的“三线”军工企业——贵航集团的领航人，最铭心刻骨的是为之拼搏一生的“三线”建设。多年来，他一直和他的同伴们，在做着同一个梦——研制中国新一代高级教练机。
所谓“教练机”，是对空军战斗机飞行员进行高级战术训练不可缺少的一个机种。教练机水平配置的高低，直接影响着部队战斗力的高低。国际上，战斗机正处于一个更新换代的时期，我国空军战斗机也在更新之列。新型战斗机的教练机是什么？以研制生产教练机起家的贵航集团，将在这次浪潮中扮演什么角色？值得考量。
在我国航空工业的发展史上，“逆水行舟”的贵航人曾在蓝天白云间书写下值得历史铭记的豪迈篇章：
1985年，贵航人将自行设计制造的歼教七飞机送上了蓝天，解决了空海军的急需，结束了中国没有高级教练机的历史。由此，贵航集团由仿制走上了自行研制的道路；
1990年11月9日，歼教七P型飞机首飞成功，其性能、质量接近发达国家同类飞机水平。就完成了从方案论证、设计出图、零部件制造、总装调试到首飞上天，仅用19个月时间，创造了航空工业发展史上的奇迹；
一个曾经参与贵航集团早期研制歼教七p型飞机的知识分子，因病过早辞世。生命垂危之际，他向领导提出，希望死后能有一张研制歼教七p型飞机的立功证书覆盖在他的骨灰盒上。这就是视事业如生命的贵航人的航空情怀！这种情怀，支撑着一代又一代航空人。
从那时起，周万成和十余万贵航人就开始做同一个梦，一个研制具有代表中国自主创新能力的中国“山鹰”之梦。若干年来，他们一直在为圆这个梦而苦战着。
鹰之魂
武装中国空军，强大中国国防。
“‘山鹰’，贵航集团发展史上最重要的、来之不易和机不可失的最后一次机遇。”山鹰亮翅蓝天后，时任贵航集团公司总经理张军发出这样的感慨。
客观地说，山鹰研制是一个高风险项目，压力大于动力。因为，作为一个重大军工项目，国家先期没有分文投入，研制资金全靠企业自筹解决。加之国内和国际两个市场的竞争，压力可以想见。国内，行业兄弟的中国航空工业第二集团“举全集团之力”，立志把代号为L—15的高级教练机研制出来并在2005年前送上天。而国际上，俄罗斯有米格—AT和雅克—130、英国有“鹰”100、美国有T—38和T—38B，还有韩国和美国合作的T—50“金鹰”高级教练机等等机型，竞争市场上，强手如林。
贵航人何尝不懂得强者生存的道理。2001年1月18日，贵航集团公司董事会宣告“山鹰”新型高级教练机立项。自此，贵航把自己放在了一个自担风险的境地。
作为上级，中国一航公司全力支持，并明确表示：以贵航集团为研制投资主体，举全行业之力，按“共同开发、共同投资、共担风险、共享利益”原则进行研制。
争取到“合法”地位的“山鹰”，同时也面临着资金、技术、市场三大风险。贵航人自加压力，把首飞时间锁定在2003年12月17日这个纪念世界航空百年之日。这就是说，从立项到首飞，时间只有22个月。
按常规，一种新型飞机研制周期需要十年左右。22个月的时间完成研制任务，这在中国航空史上没有先例。
有人揶揄：“贵航想“放卫星”呢！”
许多专家也不止一次发问：“就贵航集团现有的实力，能行吗？”
“能行！”周万成的回答斩钉截铁，“研制的时间，是国防建设需要和竞争对手定的！”
这是一次时空的跨越，是一个创造奇迹的创新工程。
常常不按常规出牌的贵航集团上下同欲，要不惜一切代价打一场新机研制史上的非常规战争，变“不可能”为“可能”！
自筹资金，自担风险，时间紧、周期短、技术难度高、人员设备条件缺乏……数不清的艰难险阻被一个个攻克，取而代之的，是一组组令人振奋的数据：
8个月的时间完成设计发图；
3个月的时间完成模具设计和工装制造；
3个月的时间完成了部装任务；
3个月的时间完成了总装和首飞。
“不可能”的梦想，在贵航人面前变成了现实。这是10余万贵州“三线”军工人“航空报国，追求第一”理念的结晶，是航空人用不倒的信念和不懈的进取雕刻出的生命理想，这理想正以鹰的姿态亮翅蓝天，欲与天公试比高！
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编辑：
hunan
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