摄影师：钱亚森

中航传媒、新浪网、东方网珠海航展联合报道

《防务周刊》主编孙伟特约主持

10月31日珠海航展的第一天，东方网与新浪网联合采访了研制国产山鹰高级教练机的贵航的谭卫东董事长、山鹰教练机的总设计师孙惠中和试飞员邹建国。谭董事长回顾了贵航在国防三线艰苦创业的经历，并对山鹰的整体研制工作进行了简单的介绍。

随后，东方网记者就网友关心的问题对三位嘉宾进行了采访。

山鹰和L-15猎鹰之间并不存在竞争关系

东方网记者：现在网络上和很多杂志都喜欢将山鹰与洪都的L-15猎鹰高级教练机进行比较，最后经常得出山鹰不如猎鹰的结论，认为山鹰在这场中国未来教练机的竞争中的前景并不被看好。您是如何看待这个问题的？

孙总：猎鹰和山鹰是按照不同设计思路进行研制的高级教练机，它们在中国未来空军中扮演的角色也不相同。事实上，两者间并不存在竞争关系。

孙总向记者介绍了山鹰设计的三个原则：

第一，实用性。在设计一开始就不片面追求太过于先进的概念。对刚刚结束初级飞行学习的新飞行员来说，他并不急需所有功能完备、能完全满足第三代、甚至三代半战斗机标准的教练机。事实上，能满足中国空军实际需要的教练机就可以了。例如目前山鹰只安装了简单的雷达系统，学员依靠它来学习如何使用雷达的基本功能即可，至于雷达系统更进一步的操作，未来再根据学员所驾驶具体机型的不同雷达来针对性的熟悉和掌握。

第二，经济性。目前山鹰主要是针对国内高级教练机的缺口，同时也考虑未来出口。由于中国还不够富裕，无力采购足够先进的高级教练机。在这样的情况下，在歼教-7基础上改进而来的山鹰教练机就成了能满足空军需要的性价比非常高的选择。

第三，可靠性。对于新飞行员来说，由于其本身飞行技能不可能一开始就很完善，容易出现各种操作失误，因此保证教练机的可靠性就成了非常重要的事情。而山鹰教练机在这方面做得非常到位。据透露，它在两年多的试飞过程中基本顺利，没有出现大的事故和问题。

东方网记者：山鹰的前后飞行员座椅高度差较小，看起来远不如L-15猎鹰，这样会不会让后舱教练视野不够开阔？

孙总：山鹰的前后座位置的高度差确实不如L-15，但从实际情况来看，后座飞行员前下方视野为5度，前座为14度，已经完全能满足飞行降落的需求了。

山鹰的可操纵性接近苏-27

东方网记者：29日和今天我看到了山鹰教练机在飞行表演中的垂直爬升动作，其机动性能令人惊讶。能不能介绍一下您驾驶山鹰时的感受？

邹建国试飞员：山鹰是在歼教-7的基础上改进的，为了降低成本，机载设备方面改进得不多。但与歼教-7、歼-7等二代战机比起来，它还是比较好飞的，它的座舱环境和人机界面都上了一个台阶，特别是人机界面已经接近三代战机的水平了。

邹建国资深飞行员飞过中国空军所有的战机。在他的印象里，山鹰的可操纵性虽然比不上新一代国产战机，也比不上采用了三轴四余度数字电传的L-15，但已经接近早期采用模拟式电传的苏-27水平了。山鹰的突出特点是低空低速性能特别好，在航展期间他将驾驶山鹰将这种突出的优点淋漓尽致的表现出来。

贵航下一步发展目标：进军无人机市场