资料图：中国苏-30的一次事故，事发因俄罗斯专家在座舱检修飞机时错误的收起了前起落架。据报道，此次歼10迫降滑跑的后半段，因动力不足液压失灵，前起落架逐渐收起，前轮擦地滑行一小段至完全停下，造成磨损。受损状况应与此类似。

关键点3 弱动力飞行

非常状态抛弃常规操作

问题:弱动力飞行就是在原始动力状态下，飞机动力突然消失或衰减。去年希思罗机场波音飞机事故，就是动力消失后飞行员没有推杆而是拉杆，飞机迅速下沉，最后拉杆拉不住蹾在土地里。

徐勇凌表示，李峰并不知道弱动力飞行操纵的概念，但他是完全按照弱动力操纵的要领进行的。弱动力飞行的诀窍是:不能拉杆而要推杆，要保持速度，李峰恰恰是这么做的。

此外，当时几十个告警信号灯闪烁，又没有姿态数据，可供参考的东西很少，只有一个跑道。是看仪表还是看其他东西？李峰就看一个地方———跑道。如果他把注意力放到其他地方，结果不可预想。

李峰还做了两个关键的违返常规的动作:放起落架和放减速板。理论上讲，停车后不应该放减速板。但此时只要能减速就是最佳选择。最后飞机着陆时度是310公里，仅比正常速度大了15公里。

关键点4 着陆技术

飞机雷达罩仅磨损十余厘米

问题:着陆技术对空滑迫降是最关键的。上世纪80年代肯尼亚一架飞机在大西洋上迫降，机翼先着陆，飞机分为四截，乘客全部遇难。

徐勇凌说，这次李峰是在80米做着陆动作，而正常的是在20米做。提前拉杆，速度控制得比正常大了近80公里。因为迫降俯角大，因此减速要快。正常减速是50公里，这次减速是100公里。

着陆后，因为前起落架没有放到位，所以减速伞放不出来，可能会冲出跑道。但李峰拉应急刹车，飞机速度减到180公里左右。此时将前起落架收起，前轮缓慢磕地，滑行，飞机前部雷达罩磨损大概十多厘米，很小很小，而且他在快停下的时候，还有意往一边偏了一下，这是考虑到后面的飞机有可能着陆。

本版采写/本报记者 杨华云