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作者：梅慕庄(媒体人士)
北京推出自行车租赁之前，巴黎刚因“单车自由骑”的成功名声大噪。但比较之下，同为租赁服务，同具环保目的，同获政府支持，北京和巴黎的运作思路却大相径庭。
北京终于开始鼓励骑自行车了：政府举办国际自行车赛，地铁五号线建设可容数万辆自行车的停车场，如今又推出5万辆自行车租赁，令人不禁燃起北京将建设“与自行车友善”的交通环境的希望。
如今的北京，仍然有浩浩荡荡的骑车大军重复着已经被成千上万遍重复的抱怨：北京不再是自行车的天下。因为路面被拓宽，不知多少路段没了树阴；骑着骑着，自行车道忽然就没影了，是上汽车道还是人行道，您自个儿看着办；有的路段，开车可以直行，骑车反而要绕远；汽车能去的地儿，比如立交桥和高速公路，自行车不能上(也没胆上)，可明明有自行车道标记的路，全停着或跑着汽车；大卡车的刹车不见得灵光，千万不能抢，这事儿握方向盘时不知道，握车把后牢记在心。
上世纪末，美国波士顿、法国巴黎和荷兰阿姆斯特丹都曾大力倡导市民骑车，结果荷兰自行车最普及、最方便、安全程度最高；巴黎差得远，波士顿差得更远。波士顿最重骑车安全，骑车必须戴头盔，否则违法，但偏偏波士顿骑车族最少，自行车车祸率最高。美国学者的研究结论是：荷兰的成功在于创造了“安全和愉快”的自行车交通环境，而波士顿在这方面不及格。
其实，荷兰做到这一步，费了数十年功夫，在交通设施、道路划分、规章制订、国民教育等方面反复改进。另一方面，荷兰的经验在很大程度上不可复制。人口密度和城市规模使荷兰人可以在离家较近的地区工作和活动，但在北京这样的超大型城市，主要靠自行车代步，就和听任私家车上路一样，显然行不通。
北京推出自行车租赁之前，巴黎刚因“单车自由骑”的成功名声大噪。但比较之下，同为租赁服务，同具环保目的，同获政府支持，北京和巴黎的运作思路却大相径庭。巴黎的自行车租赁，由市政府运作，提供自行车的公司无需考虑赢利与否，权当出了笔广告费(巴黎市政府以免费广告栏作为交换)。
在巴黎租车，租的时间越长，租金越高，半小时以内分文不收。结果，多数车都在半小时内归还，出租次数奇高。反观北京，租的时间越短，租金越高，每小时五元，而公交车凭卡不过四毛，地铁票也只有三至五元；付一百元办张年卡倒便宜，可又像在包车而非租车。况且，如果日常生活都需要骑车，还不如干脆买一辆。
巴黎和北京自行车租金高低与租时长短的关系完全相反，这一区别意义重大，关系到自行车租赁服务的目的，或者说大城市发展自行车交通的目的。前面已经说过，像北京或巴黎这么大的城市，自行车代替汽车成为主要出行工具不现实，出行距离和天气状况是自行车交通的最大敌人。巴黎务求缩短市民搭乘公交的距离，因此鼓励自行车的短途交通；相形之下，北京的措施让人感觉没有把自行车与公交的关系想透，没有把公交与私车的互动想透，自行车租赁服务的成败也就难言。
不管怎么说，随着全球变暖，随着城市道路变成令人无法容忍的大停车场，随着2008年北京奥运的临近，北京的自行车交通终于又受到了重视，这实在是件好事！刚出台的举措总难十全十美，希望别因一时的成功就不再改进，也盼望别因一时的挫折就把它灭了。过去北京人常说，没丢过自行车的人生是不完整的，没准儿将来也会说，没租过自行车的人生是不完整的。
真的，没准儿。
来源：广州日报
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编辑：
李新爱
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