第二幕：与麦道合作无疾而终

王柏学说，运-10停产后，走国际合作路线生产大飞机，成为当时航空工业许多业内人士的共识，他们在对我国自身技术水平、能力、竞争情况研究后发现，仅靠自己在市场上搞出有竞争力的飞机难度非常大，因此选择与国外航空公司合作研发生产。

此后，我国利用与美国麦道公司的合作，装配了35架麦道82飞机，并通过与麦道公司的谈判，与麦道合作并生产出了2架麦道90型飞机，原本是想借此增强我国大型飞机的生产和制造能力，批量生产麦道90型飞机，然而好景不长，麦道公司遭遇兼并，并在本国停产。

此后，中国开始调整战略，由发展大型客机改为研制中小型飞机。

运-10的停产也给今天中国发展大飞机积累了经验。王柏学说，这次我国进行新的大型客机的研发，国家也明确表示，要借助国外的资源，而非国内在各方面同步发展。不过经验告诉我们，尽管合作必不可少，但一定要坚持自主设计，掌握主动权，才能提高产品的竞争力，否则项目开发就会受制于对方，麦道90的开发就是前车之鉴。

第三幕：自主研发重新启动

运-10停产后，国内航空界有许多人一直希望中国能够自主研发大型客机，而和运-10研发的时期相比，现在国内的环境已发生了很大变化。

王柏学表示，发展大型客机必须具备3个条件，首先是要有国内市场需求；从国际上看，大型客机需求量大的国家一般大型客机都发展得比较好；其次，此项目对技术要求非常高，要具备一定的技术水平；另外，研制大型飞机投资非常大。有关数据显示，空客380项目的发展，投入的资金超过120亿美元，波音787项目的研发，投入资金超过70亿美元，不过，无论是空客还是波音，想单纯依靠企业自己的能力负担如此大的资金都很困难，需要国家大力支持。统计显示，仅1992年以来，美国对波音公司和欧洲对空中客车的支持都超过200亿美元。

“我国近年来每年需要进口上百架大型客机，2006年，中国至少从波音公司购买了150架737，60架787，从空客公司购买了300架空客A320，尽管这些订单涵盖了几年的需求，但也表明，我国平均每年的飞机需求量将超过100架。

今后，我国每年对于飞机的需求量仍然会增加，目前，全球大型民用飞机共15000架，未来20年内的需求量约为24000架，价值约25000亿美元，中国目前有786架大型民用飞机，未来20年内还需要补充2400架，需求占世界的10%，是除美国以外世界上的第二大市场。

王柏学研究员认为，中国到现在才发展大型客机的原因，首先是我国近年来经济发展迅速，航空市场发展迅猛、对飞机需求量增大。“不过，最关键的原因还在于，航空产业是许多高科技的集成产品，比如材料、电子、动力等，它把工业上最先进的技术都集成在一起，发展大飞机项目可以带动国家整体发展，国家也希望通过这个项目来带动相关产业的发展。”