伊尔-76是当代大型运输机的经典

因此，俄罗斯在国际航空市场上所占份额越来越小，就连俄本国的航空公司，都把西方国家生产的飞机作为首选。俄《共青团真理报》的数据显示，现在俄航空公司共有150架外国飞机，虽然比例只占所有飞机总数的3%，但却承担了该国30%的航班任务。到2008年年初，外国飞机数量将达到300架，承担的任务将达60%-70%。

为了让俄航空业尽快摆脱目前的尴尬状态，俄政府开始加紧整合其内部资源。前不久成立了以第一副总理伊万诺夫为首、包括“米格”、“苏霍伊”等俄航空制造大腕在内的巨无霸——“联合航空制造集团”，而且还加快了与外国航空公司合作的步伐。

瞄准中国航空业市场

然而，由于自身因素的限制，俄罗斯在与“空客”及“波音”等公司合作“МС-21项目”时并不顺利。就在3月22日，俄航空界的元老、前苏联民用航空部副部长阿列格·斯米尔诺夫在接受采访时，也对俄与意大利合作研制的“超级喷气-100”支线飞机表示了担心。他说：“合作计划可以实现，但每架飞机造价3000万美元，而现有的飞机只有五六百万美元，市场前景可想而知。”

早在鲁布佐夫呼吁选择中国作为合作伙伴之前，俄《商务报》去年11月就载文指出：“如果与中国共同努力，将俄公司设计方面的巨大优势，和中国巨大的市场及金融支持结合在一起，中俄将成为第三个最强大的航空制造中心。”

中国的航空市场被公认为世界上发展最快的市场。俄《军工信使报》的数据显示，在最近15年里，中国国内飞机乘客的数量增长了10倍，大城市机场之间的航班数增长了15-20倍。波音公司的一份报告更是预计，在2025年之前，中国将需要总价值为2800亿美元的飞机。