21世纪以前，中国大部分特种飞机只能通过设计陈旧的运-8来改装

“但是，运-10项目停止了。运-10在1980年试飞，邓小平同志1981年在一次政治局会议上讲，国内航线飞机要考虑自己制造，并强调，今后国内民航飞机要用国产飞机。这实际上是对民族工业的支持，对民族战略产业的支撑。但是遗憾的是，波音和空客构成了今天国用民用各航空公司的主力飞机，小平同志的愿望没有实现。”

关于运-10下马的是非已经让国内各家媒体争论不休，我们就来看看运-10飞机的各项数据。1978年，第一架运-10完成全机静力破坏试验，1980年第二架运-10飞机首飞成功。自1985年，运-10共飞行了130个起落、170个小时，其中包括它作为中国第一架自行研制的大型运输机，从成都飞往拉萨，创下了历史纪录。

运-10飞机按照波音707飞机设计，最远航程3600千米，最大时速930千米，最大升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。运-10客机按照经济舱178座、混合级124座布局，最大起飞重量110吨，从指标上来看，运-10当时已经达到大型运输机的标准。

据报道，1978年，上海飞机设计研究所就开始了运-10改预警机(Y-10Y)的方案设计论证，并且完成了风洞实验。如果这些设计能够最终实现，中国的预警机和空中加油机至少会提前10年诞生。

金一南教授在谈到运-10下马的原因时说：“‘运-10’下马，一是国外市场的诱惑，另外，我们民航为什么不愿意采购‘运-10’，也有质量问题、油耗问题，及一系列运营成本问题。因为还没有进入工业化的生产，所有零件都是专门制作，成本是非常高的。”