3月18、19日两天，一则消息让国内民众看了热血沸腾。国务院总理温家宝2月26日主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。我们为什么要研制大型飞机？研制大型飞机需具备哪些 实力？让我们先从大飞机的历史故事开始讲起。

造大飞机的想法由来已久

所谓大型飞机，主要是指150座以上的干线飞机，最大航程在4000公里以上，起飞重量在30吨以上，是民航使用最广泛的主力机型。大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。

大飞机产业以其重要的战略价值和独特的产业魅力，一直吸引着世界各强国的参与，但目前只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有两个大型民用飞机制造集团：欧洲的空中客车公司和美国的波音公司。

1949年7月27日，世界第一架喷气式客机“哈维兰彗星”号，在英国哈特菲尔德首次试飞。英国一共生产了二三十架这种客机，但由于技术不成熟，前后有七八架坠机，由于害怕风险太高，英国客机的发展从此裹步不前。这时，美国利用后发优势，一举超过了英国。1952年4月，波音公司决定开发其第一个大型喷气式客机机型，其180座的机型很快获得了成功，打破了道格拉斯公司对民用客机市场几十年的垄断。此后，波音公司开发出一系列喷气客机，牢牢占据了市场。

英国则于1967年联合法国、德国开始了“空中客车”计划，开发大飞机与美国进行竞争。随后西班牙、荷兰、比利时相继加入该计划。空客开发的第一个机型是220座的A300,但它从1974年首次交付使用一直到1978年，一共才销售了38架。伴随欧洲各国30多年的努力，空客才与波音并驾齐驱，成为波音最强劲的对手。

我国关于制造大飞机的讨论和研究由来已久。“运十”项目下马后，中美合作的“麦道项目”作为国内研制大飞机的一种延续，从1985年3月一直持续到1994年10月，国内共组装了35架麦道82,其中返销美国5架。1996年，中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约了联合设计生产100座级飞机AE-100的协议。1997年8月，波音并购了麦道公司，麦道90项目在生产试飞两架后就仓促结束。1998年，空客终止了AE-100项目。由于麦道和AE-100项目的挫折，我国“十五”计划没有再安排大飞机项目，而把重点放在发展支线飞机上。