经过专家技术革新，老式的长空一号无人靶机又焕发了新活力（2008年10月30日摄）。（新华社发 谭超摄）

驻扎在巴丹吉林沙漠深处的空军某基地官兵和科研人员，以科技强军为己任，始终追踪世界军事变革前沿，数十年如一日，顽强拼搏、刻苦攻关，成功研制出多型无人靶机、无人战机，先后为我国航空、防空武器系统的试验、鉴定、批检和空军合同战术训练靶试任务提供各型靶机300多架、靶弹500余枚、伞靶300多顶，为空军武器装备建设做出了巨大贡献。他们自主研制的某型无人战机，2006年荣获军队科技进步一等奖，2008年荣获国家科技进步一等奖。　

2008年的第一场雪刚落，记者走进大漠深处，探秘中国无人战机研制鲜为人知的故事。　

一定要研制出我们自己的无人靶机　

六十年代初，我国还没有无人驾驶靶机。虽然1965年从苏联进口了“拉-17”靶机，但这种飞机性能差，使用空域窄，续航时间短，只能飞十几分钟，而且协作面广，每次执行空靶任务时，要有苏联进口的大型飞机带到天空投放。而此时，还面临着进口大飞机严重的老化问题。基地官兵对此深感忧虑，“没有靶机，武器再好也无法试验定型”，但若长期依赖进口，势必严重影响和制约我国新型武器装备的发展进程，只有靠自主研发，才是唯一的出路，他们立志要为改变这种局面而奋斗，研制出自己的无人靶机。

中国工程院院士、基地一区二站总工程师赵煦，是无人机主要研发者。他向记者回忆到，在当时国家经济实力不足、技术力量薄弱的条件下，研制一种新型且性能先进的靶机，其难度异常大。无人机研制必须结合国情实际，土法上马，少花钱、多办事，就像赵总他们提出的，“没有条件，创造条件也要上”。

如果不依靠载机带飞投放，靶机就得有腿脚。“拉-17”靶机是由母机带到空中，像“母鸡下蛋”一样从天空投放的。赵煦由此触发灵感，创造性的提出天空带飞与地面带飞一致的原理。如果能够设计一种能滑行的小车，把飞机固定在这种小车上，利用发动机的推力使飞机滑跑速度达到一定值后，突然将飞机与小车分离，这样，飞机就能自己飞上天去。但是，这样的方法史无前例。如何实现机车分离，是一个大难题。赵煦等人大胆提出了用自动点刹纠偏的起飞车，“背”着靶机滑跑起飞。

六十年代的基地，一切条件都是那么简陋，设备零件短缺，试验条件也非常差，官兵们硬是要在这样的情况下创造奇迹。他们从废品堆里找来了某型歼击机的轮子、钢筋、铁条，让基地修理厂为他们焊接了一个车架子，一切都是土法上马，因陋就简。为搞好总体方案的设计，赵煦把计算尺、算盘、手摇计算机等能用的工具全用上了，没有资料就比着实物建立计算模型，对空气动力特性、结构强度、飞行性能、飞行航迹等进行了全面的计算论证。通过边研究、边试验，1966年12月6日，由赵煦等7名同志改装的飞机一举试飞成功，它为我国自行设计无人机奠定了基础，是我国航空史上的一件大事。后来这种被命名为“长空一号”的无人机被人们亲切地称为“争气机”。