多款中国国产新型坦克、新型轮式战车、新型
装甲车都在这里进行严格的可靠性测试

来自《世界军事》杂志 作者：孙彦新 岳正 编辑：赵秀娟

60℃的温差，把人都冻透了

2008年1月10日，北纬53°，零下42℃，北中之北，极度深寒。

列车进入大兴安岭山区已经几个小时了，漫长的旅程即将结束。虽然车厢里的暖气烧得很旺，但是窗玻璃上近1厘米厚的冰花仍然透着逼人的寒意。说实在的，我们对传说中的大兴安岭有些失望，低矮的小山坡，稀疏的白桦林和松树林，显得瘦弱无比，远不是想象中高山密林的景象，雪也并不大，不过所见之处都是白的。列车在大兴安岭一个边陲小站停了下来，虽然做足了思想和物质准备，但在走出车门的那一刻，雀跃的心情和厚实的羽绒衣还是被瞬间击溃，猛的一个激灵，60℃的温差，让人马上从里到外都冻透了！

站台上，试验场的杜建斌政委远远的就向我们伸出了手，说了一句让我们有些讶异的话：“欢迎你们来，也感谢你们，带来了严寒。”后来我们才知道，这真是肺腑之言，他们渴望严寒，越冷，才越能试出战车的性能。当天零下42℃的温度，是近年来少见的低温，却让试验队上上下下都兴奋起来。

零下42℃，对您或许只是一个数字，对我们是3天“蜻蜓点水”式的体验，对他们，却是一年一度漫长寒区试验的极限见证。见证战车的品质，更见证试车人的品质。

创造连续驾驶300公里的记录

“光荣在于平淡，艰巨在于漫长。”

边城很小，数得清的几条街，一路往东，很快就到了一处院子，都听得到战车的轰鸣了，这就是我们此行的目的地——总装备部装甲兵某研究所试验场北方试验站。这个试验场是一支担负特殊任务的部队，所有的战车在定型前都必须经过他们的考核，才能取得准生证，考核中很重要的内容就是环境适应性试验。北方站，就是进行寒区试验的地方，这也是为什么选址在天寒地冻的北国边陲的原因。

和沉寂少人的边城气氛截然不同，院子里彩旗飞舞，横幅高悬，洋溢着一种特别的军营文化，火热而温馨，这都是政委的手笔。这里现在驻扎着300多人，除了临时组建的担负试验组织和实施任务的试验大队之外，还有国防工业部门各相关企业的技术保障人员，大家都忙碌着，但毫无例外，都全副武装，带有护耳和护鼻的军用棉帽，羊毛皮的绿色军大衣，翻毛的大头鞋，换上这套行头，我就和他们一样了。

虽然大家一再叮嘱，但我还是做了一件傻事，出门前我洗了手，转身关门时突然感觉手指好像粘在把手上了，赶紧松开，没有掉皮，但是袖子上洒落的水滴瞬间就冻成冰粒了。走在院子里，阳光很好，有些刺眼，呼吸也感觉不畅，鼻粘膜好像有点冻住了。

院子后面是停车场和修理车间，几辆战车停在那里，看到我们两眼放光的神情，陪同的李干事笑了。没办法，兵器发烧友的典型症状。围着战车来来回回走了好几圈，还没有看够，能够先睹为快，算是大饱眼福了。几辆车的发动机盖都敞开着，蓄电池也放在外面，这是在做低温冷启动试验，战车要在户外冻36个小时。也许有人会问：实验室里一样可以模拟出低温环境啊，战车有必要一定要跑到这里冻上几天吗？其实，再好的模拟手段也比不上真实环境，只有在自然的温度起伏下，才最能测出战车真实的性能数据。

从院子的后门出去，不远，就是环形跑道，几辆战车正在“跑圈”，这是战车可靠性试验的一部分，整个定型试验中履带车辆要跑1万公里，而轮式车辆要跑4万公里，寒区试验要跑其中十分之一的里程。某型坦克、某型轮式装甲车，在远处林间的冰雪道上时隐时现，实在是太冷了，可怜的相机都冻得咔嚓咔嚓地不断报警，不得已我们放弃了拍摄，站在那里，用眼睛记录这雄壮的画面。一辆坦克轰鸣着在我们面前停了下来，要换驾驶员了，很多人不知道，坦克跑起来很威风，开起来却很辛苦，在履带式车辆上，一个乘员都很难坚持200公里的路程，何况是驾驶员，可试验队里这些驾驶员，曾在高原上创造了连续驾驶300公里的惊人记录！我以崇敬的目光看着他们交接，为了方便操作，他们都穿得很单薄，虽然外面是零下42℃的低温，但是车里出来的驾驶员却是满头汗水。