中国第七代钻井平台世界先进：国内难找操船人员

最终，全球最大的集装箱制造企业中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司进入，烟台莱佛士更名为烟台中集来福士海洋工程有限公司。

当时它拥有世界上独一无二的海工建造工艺。中集海洋工程研究院有限公司副总经理滕瑶对我们说，对于首制项目，集团公司的理念是，只要设计团队能够胜任，就敢于投资。

国内深水钻井平台自上世纪80年代停滞，与西方先进水平的距离逐渐拉大。

“基础太薄弱了，老同志和年轻人同样都没有经验。”滕瑶说，公司决定让年轻的工程师们站到第一线。

“没有师傅，也没有基础资料。”杨忠华说，最初做钻井平台，作为技术负责人的他只能查找西方资料，向船级社、外聘欧洲专家求教。

重压之下，敢于担当的年轻工程师们，成为技术团队和行业的领军人物。

45分贝的噪声标准

现在的中集海工，在烟台、上海及瑞典设有研究院和研发中心，研究人员900余人，平均年龄31岁。

“有些人刚毕业就能参加几亿美元项目的设计并逐步扛起重担，而在一般科研院所，参加工作十多年，很可能仍然在做辅助性工作。”滕瑶说。

现在，他们正在为挪威船东同时建造2座全球最先进的第七代超深水半潜式钻井平台，并将于2015年开始交付。

2013年初，这家企业已经成为中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司的全资控股公司，这意味着2座巨大装备可以真正贴上“中国制造”的标签。

这种造价近7亿美元的平台，作业水深可达3658米，钻井深度15250米，可变荷载达到1万吨，均为目前国内之最、全球前列，可适应除挪威北海外的所有作业环境。

2013年，这家企业还向巴西交付了2座具有完全自主知识产权的半潜式起重生活平台。目前拥有80%知识产权的2座深水半潜式钻井平台“维京龙”号，正在现场建造。

滕瑶说，中集来福士目前正在建造的一些平台，可以完全适应南海海况，“希望我们的平台能早日为南海服务。”

而杨忠华急需更专业的同事配合自己的工作。

比如机电一体化专业的毕业生，以及了解海工平台健康、安全和环保的工程师，中国在这些领域的人才稀缺，却是欧美国家船东非常在意的。

再比如海上钻井平台生活区，在挪威北海噪音不得超过45分贝。中国目前的标准是60到65分贝，而日常生活中的噪音是55到60分贝。

打个比方，挪威人的要求相当于，“夜晚，小区里非常安静，一根针掉到地板上，可以清晰地听见声音。”

仅是控制噪音，就涉及多个专业：结构强度、结构模态、舾装、减振降噪材料、内装、通风、振动源的识别和隔离等。

“国内海上积累的操作经验太少，基本找不到高端钻井平台的操船人员。”滕瑶说，经验正在慢慢积累。

外国船东要求“不漏油”

平台项目关键的配套零部件，如钻井系统、动力系统等仍由西方公司供应。中国人尚不具备现场子系统的集成能力，无法实现现场拆分和组装。仅由此导致的运费差价，就达到设备总价的5%左右。

比如钻井包，一般售价在1.5亿美元到2.5亿美元，整装运输与拆分运输的差价可达650万美元至1250万美元。

如此差距，不仅极大压缩了海工装备企业的利润空间，而且也影响到平台的交付周期，“西方的理念是，我可以用你的瓶子，但你必须得装我的水。”滕瑶说。

中国人对于建造如此庞大却又异常精密的装备还需要努力——基础零件配套和基础质量控制体系，中国企业还无法获得信任。

比如用于连接管线的卡套，是“最基本、最简单”的产品，但国内企业供应的产品漏油率很高。外国船东有时会直接要求“不能漏油”。

海洋工程装备是高风险行业，对基础零部件有严格的可靠性要求，不能因瑕疵耽误生产周期。

一次，由于国产高强度不锈钢螺栓质量不行，只能等待进口产品替换，耽误了几十天。每延期交付一天，他们都会被处以十几万美元罚款，“基础配套条件如果不改善，高端装备制造，显然难有大发展。”杨忠华说。

“高端产品70%左右的零部件需要进口，包括动力包、配电包、柴油机、发电机、推进器、甲板机械、救生艇等。”他希望得到更多国内企业认真、负责的协同和帮助。

而一旦有材料或者零部件国内能做，国际市场上会迅速跌价至少20%。

这一代年轻的中国海工工程师还有很多期望。

他们希望像西方同行那样“输出智慧和设计，包括标准和体系”。而这些期待和努力聚集的能量，将推动中国更坚定地走向深海。（记者葛江涛）