金融城有轨电车拟通黄埔 将设9个换乘站

2问：花城大道没建好 有轨电车怎修？

答：是否分段建设正是前期研究内容

根据当前的设想，金融城线大部分区段位于花城大道。然而，目前花城大道仅建成广州大道至潭村这一段，潭村至员村一横路的东延段一期计划年底前打通。至于东延线二期到达科韵路的规划，由于穿过金融城西核心区，需等规划确定后才能稳定下来。

路还没有，计划沿花城大道铺设轨道的金融城线怎么建设？会否考虑分段进行？有轨电车公司相关技术人员说：“究竟是一次性建成，还是分段开工，这正是前期研究要探讨的内容，目前还没有定论。”

3问：为何不建BRT？

答：规划时已预留有轨电车走廊

和有轨电车载客量差不多的还有BRT,为什么金融城选择了有轨电车？

“在金融城规划时，有关部门已经预留了有轨电车的走廊。”有轨电车公司的技术人员说，“从经济上看，如果刨除了车辆和停车场建设等费用，有轨电车的经济性未必比BRT低。”

此外，有轨电车的美观性强于BRT也是一大原因。有轨电车对城市形象有提升的作用，因此会尽量争取在地面行进。“17个站点只有位于金融城的两个站在地下，其余均为地面站。”有轨电车公司技术人员表示。

4问：与5号线重叠， 客流量怎保证？

答：5号线高峰时段满载率超100%

从线路走向图可见：金融城线在五羊邨～员村段，几乎与5号线重合；而员村～鱼珠段则差不多和5号线平行布置，两条线路相距不到500米。既然已经有5号线，怎样保证有轨电车的客流量？

有轨电车公司表示，金融城线是地铁的补充和加密。现在5号线在早高峰时段，车陂南～珠江新城区段的满载率已经超过100%，员村、车陂南站需要采取常态化限流。

未来，金融城落成将带来更庞大的通勤客流，而且13、21号线等地铁新线也会换乘5号线，大量住在城郊的客流涌入，将令5号线不堪重负。

（记者李天研）