进军南极:“大海比后妈还狠”

1984年11月20日上午10点整，黄浦江畔汽笛长鸣。首支中国南极考察队启航。

这支队伍共计592人（一人中途下船），分乘向阳红10号远洋科学调查船和J121号打捞救生船两艘船。

其中J121号乘坐的是308名海军官兵，负责在陌生航线上保驾护航；向阳红10号则乘坐的是155名船员和128名考察队员。

进军南极绝非坦途。一个多月间，队员们需要穿越热带、北温带、南温带、南寒带四个气候带，如同穿行于四个季节。短时间内气候、时差的变化，使人的生物节奏紊乱。

1984年12月12日，两船驶入西风带。

西风带，又称暴风圈。常年狂涛巨浪，七八级的大风，掀起十余米海浪，“船骑着浪头走。”郭琨描述，时常一个浪从船头打到船尾，餐桌上的饭菜哗啦一声“蹦”到了地上。

呕吐，据郭琨统计，这是60%以上的队员都有过的经历。有队员忍不住去找郭琨:“队长，太难受了，我想跳海了。”

晕船严重影响了队员们的食欲，很多人吃几口饭便开始呕吐。为此，南极洲考察队还特别号召“共产党员要带头到餐厅吃饭”。

当时流行的歌曲里唱道“大海啊大海，就像妈妈一样”，队员们戏称，谁说大海像亲妈，比后娘还狠！

1984年12月30日15点16分，头戴“中国”字样帽子、身穿天蓝色羽绒服的中国考察队员，登上了南极洲南设得兰群岛中的乔治王岛的冰雪荒原。

队长郭琨手擎从国内带来的五星红旗，走在队伍前列。如今，这面旗帜作为首次南极科考的纪念，保存在国家博物馆。

挑战南极:每天劳动17小时

在经历了40天的海上风暴之后，南极建站，成为横在考察队员面前的另一难题。启航前，经中国南极考察委员会的集体讨论，首个南极科考站已经命名:长城站———取“万里长城向南极延伸”之意。

经过几天的勘察和研究，科考队为长城站确定了位置———乔治王岛的菲尔德斯半岛南部。

“南极站不是几栋房子，而是一个小型城镇，是一项综合的系统工程。”由于从来没有在冰原上建房屋的经验，郭琨感觉压力很大。

首先是气候的挑战。南极夏天的平均气温为零度，当时站上最低气温零下7度，大致相当于北京的冬天。

根据郭琨当时的日记，在南极停留的59天里，8天晴，26天雨，25天雪。大风来袭时，最大风力达每秒40米，强度超过12级台风。队员们居住的塑料帐篷常被大风掀翻，拉链式的门帘缝时而灌满雪粒。有时队员收工后，帐篷里积雪已有一尺多厚。

初抵南极的15天内，站上还没有安装发电机，科考队居住的帐篷里没有任何取暖设施。

队员们睡在充气塑料小帐篷里，地上铺充气垫子，身上盖鸭绒睡袋、被子。每天清晨起床后，鸭绒睡袋下面便湿漉漉的。如今73岁的郭琨，腰椎和腿部的疾病，便来自那时留下的病根。

郭琨回忆，每天早晨5点左右，他就开始到各个帐篷吹哨子叫大家起床干活。“有时候我心里也不忍啊。”队员们每天早晨蘸着雪在脸上胡撸一把，就完成了洗漱；饭也是炊事班将雪堆在锅里，用融化后的雪水做的。

郭琨介绍，大家每天劳动时间都在17个小时左右。有队员说，跟保尔·柯察金修铁路的劲头是一样的，一样的苦一样的累，一样的激情。

“我们从来没考虑过待遇什么的。”郭琨说，有时候外国人来长城站施工现场参观，看见队员们没黑没白地干，一天都不歇，忍不住问:“你们挣多少钱啊？”队员的回答是:“如果要挣钱的话我就不来了。”

45天后，1985年2月14日，中国南极长城站完成了最后一道工序———将从国内带去的长城站铜制站标镶嵌在第一栋屋门正上方。22时，长城站宣告建成。

郭琨和队员们激动得抱在一起，放声痛哭。”终于体会到女排获得世界冠军时，她们为什么会抱头痛哭。“有队员这样描述当时的心情

建好的长城站，主体部分由6栋橘红色的房屋构成，并包括发电站、通讯电台、气象站、测绘、食品库、科研栋、医务文体栋、上下水管路、污水处理系统、油库、车辆、机械工具、码头、直升飞机机场、邮政局等20多个部分。

1985年10月7日，在布鲁塞尔举行的第13次《南极条约》协商国会议上，由于独立南极科考站的建立，中国正式成为《南极条约》协商国。

南极事务，中国有了发言和表决的权力。

■ 延伸

中国将建 第三个南极科考站

自1985年在南极建成长城站以来，中国几乎每年进行一次南极科学考察。1986年、1992年、1995年，中国曾三度扩建长城站。

1989年2月，中国又在南极圈内建立了第二个南极科考站———中山站。两站建成后，中国的南极考察完成了以“建站”向“科考”为中心的转变。

2008年3月，中国南极科考队结束了第24次南极考察。根据规划，“十一五”期间，中国即将在南极再建一个科考站。

□本报记者 温薷 北京报道