给电动车划条专用车道的时候到了!

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2009.12.11

 
 

从国标委公布了电动摩托车新标准的那一刻开始,社会上的争论就没有停止过。从最初的新旧标准之争,到后来的摩托车与电动车的利益之争,期间还夹杂着1亿多的普通百姓、500万可能会因此失业的工人和愈来愈混乱的城市交通现状……问题,仿佛越来越复杂。
    可在我们看来,解决问题本不用如此麻烦,如果能划一条电动自行车专用道,一切问题都可以迎刃而解了…

 
 

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标准之争:什么样的标准才是最好的标准

虽然打着国家标准的名义,但是电摩新标准并不是好的标准…

第一个标准:缺乏强制力造就大量超标车

现行的电动自行车国家标准是1999年开始实施的,其中规定电动自行车的最高时速应不超过20公里,重量应不超过40公斤。但生产厂商并没有严格遵守这个标准,国标委和其他监管部门也没有认真去监管。结果“不明真相”的群众购买了大量的超标车——按照所了解的情况,目前道路上行驶的电动自行车有95%以上都是“超标车”。据此测算,“超标车”将在1亿辆以上…

 

 第二个标准:要置电动车于死地

揣摩标准中“20公里”、“40公斤”这几个关键数字,再一次让人见识了强势利益集团(摩托车集团、摩托车行业)利用标准手段设置技术壁垒和准入壁垒的惯用手法。一旦电动车“被升级”,对电动自行车行业的打击可是毁灭性的。在多位电动车生产企业高层看来,这个标准是摩托车生产企业要把电动车企业逼上绝路…

 

合适的标准:应该是给电动车一条生路

法律法规和国家标准的本意是为民众正常生活提供一个有序和安全的环境,它的终极目标是民生,它是为民生服务的,而不是成为民众权利实现的障碍。具体到新国标“超过20公里算机动车”的规定,它已经成为民众实现“价廉物美出行权利”的障碍,在权利面前,应该让路的是法律法规和国家标准,而不是硬生生地让民众牺牲权利来迎合不合实际的国标和法律条文…

 

还有哪些荒唐的标准

馒头国标:应是圆形或椭圆形

感官方面要形态完整和美观,应该是圆形或椭圆形,没有褶皱、斑点,气味有小麦香;体积不能太小,1克面粉体积最低限度必须超过1.7毫升…[详细]

北京小吃标准:烧饼不得少于30层

烧饼直径6厘米、厚1厘米,层数不少于30层… [详细]

快递标准:100克以下邮政专营

原定于10月1日起实施的新邮政法提议,“同城快递50克以下、异地快递100克以下”的信件只能交给邮政快递来寄送,此消息一出,便引来“鼓励垄断”、“霸王条款”的舆论炮轰… [详细]

问题之多:简单的标准解决不了复杂的问题

旧国标带来的旧问题没有解决,新国标又制造了新的问题…

1亿电动自行车,明年我往哪儿骑?

国标委轻轻松松的制定出了一个标准,但那1亿多的消费者可就麻烦了。本来自己是按照自行车买的,可是现在国标委说自己买的是机动车。那明年这个标准一实施,自己是仍旧在自行车道上骑呢?还是在机动车道上骑?上自行车道肯定是违法了,但是上机动车道……岂不是大大增加了自己被汽车撞倒的可能?就算不怕被撞,很多城市可是“禁摩”的。

 

500万人就业问题怎么办?

国标委制定的这个标准一旦认真实行,与之相伴的后果便是,超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业,众多车主必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列冗长手续才能上路。更重要的是,超过500万就业工人将面临失业。国标委制定这个标准的时候,有没有考虑过这500万工人的就业问题怎么办?

 

根本问题:安全问题怎么解决?

新国标的支持者的担忧听起来不无道理:长期以来,电动自行车行驶在非机动车道,速度高于自行车,很容易发生交通事故。而且事故认定也很难处理。反对新国标的人也恰恰是出于安全的理由:明年电动车如果被迫骑到机动车道上,那么骑电动车的老百姓是不是很容易被汽车撞倒?新的国标,显然并没有解决安全问题,相反增加了不安全的因素…

 

电动自行车的国外“待遇”

丹麦:开辟自行车专用快车道

2006年10月,丹麦首都哥本哈根市内日前正式启用了一条专供自行车使用的快车道,骑车的人可以在这条快车道上以每小时20公里的速度骑行。在首都哥本哈根还有贯穿全城的自行车专用道,而且大多数自行车道都有交通灯管制…

法国:市民购买电动自行车可享补贴

巴黎对购买电动自行车的个人和企业给予补贴,以鼓励更多的人使用这种低能耗、污染小的交通工具。新措施已经开始生效,巴黎市民每购买一辆400欧元以下的电动自行车,可享受25%的补贴;企业购买电动自行车也可以获得一定的优惠…

日本:电动自行车引领“绿色”潮流

日本企业为电动自行车配备了小型电发动机与电池组来提供动力,通过踏板的速度和阻力来进行调节。一次充电最长可跑39公里。这样一来用自行车爬坡及载重物就变得轻而易举了。每小时24公里是自行车助力行驶的法定最高限速…

解决之道:给电动车划条专用车道的时候到了!

划一条专用的电动车车道,理论上可行,在国外有很多的成功经验,可是到了我国,为何实施起来就那么难?

规模已经足够大

由于电动自行车行业在中国从诞生发展到今天才短短10年时间,已经有了一个很大的市场和发展状况。现在电动车每年的销售量达到2500辆,电动自行车的总保有量达到1.2亿辆——这个数量要远远大于汽车的总保有量(到2010年我国汽车保有量将在6650万-8431万辆之间)。汽车的道路越来越宽,为什么不给这1亿多的电动车划一条专用道呢?

 

电动车优点足够多

在当下汽车太贵买不起,自行太累不想骑,公交车人太多不想挤,越来越多的城市“禁摩”的现实背景下,选择一辆电动车无疑是最经济、最划算、最适用的。而从环保的角度考虑,如果用1.2亿辆电动车替代摩托车的增长量,每年减少二氧化碳排放是5256万吨,相当于全社会小型乘用车全年的总排放量。开辟电动车专用道就是促使人们改变环保生活方式的最好动力…

 

目前面临的困难非此不能解决

现在城市交通越来越拥挤,于是把电动车逼上机动车与汽车争路(当然,很大可能是争不过),不正是在制造交通混乱吗?中国对化石燃料的需求不断增长,还要扼杀环保的电动车的生存空间,这不是鼓励人们的生活方式更污染环境吗?交通事故日益增长,把电动车逼到机动车道上,不是置人民生命于不顾吗?而如果能够开辟一个专门的电动车道,这些问题虽然并不能完全解决,但是要比现在大大缓解了…

 

调查

1.你是否赞成为电动车设置专用车道?
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说大一点,中国未来城市交通将往何处去,给不给电动车划一条专用车道是一个关键的转折点。希望这一次,我们能敦促政策制定者做出正确的选择。

   
 

凤凰网资讯中心 | 编辑:陈芳 彭远文 张恒
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