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问题之多：简单的标准解决不了复杂的问题 |
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旧国标带来的旧问题没有解决，新国标又制造了新的问题…
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国标委轻轻松松的制定出了一个标准，但那1亿多的消费者可就麻烦了。本来自己是按照自行车买的，可是现在国标委说自己买的是机动车。那明年这个标准一实施，自己是仍旧在自行车道上骑呢？还是在机动车道上骑？上自行车道肯定是违法了，但是上机动车道……岂不是大大增加了自己被汽车撞倒的可能？就算不怕被撞，很多城市可是“禁摩”的。
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国标委制定的这个标准一旦认真实行，与之相伴的后果便是，超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，众多车主必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列冗长手续才能上路。更重要的是，超过500万就业工人将面临失业。国标委制定这个标准的时候，有没有考虑过这500万工人的就业问题怎么办？
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新国标的支持者的担忧听起来不无道理：长期以来，电动自行车行驶在非机动车道，速度高于自行车，很容易发生交通事故。而且事故认定也很难处理。反对新国标的人也恰恰是出于安全的理由：明年电动车如果被迫骑到机动车道上，那么骑电动车的老百姓是不是很容易被汽车撞倒？新的国标，显然并没有解决安全问题，相反增加了不安全的因素…
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2006年10月，丹麦首都哥本哈根市内日前正式启用了一条专供自行车使用的快车道，骑车的人可以在这条快车道上以每小时20公里的速度骑行。在首都哥本哈根还有贯穿全城的自行车专用道，而且大多数自行车道都有交通灯管制…
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巴黎对购买电动自行车的个人和企业给予补贴，以鼓励更多的人使用这种低能耗、污染小的交通工具。新措施已经开始生效，巴黎市民每购买一辆400欧元以下的电动自行车，可享受25%的补贴；企业购买电动自行车也可以获得一定的优惠…
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日本企业为电动自行车配备了小型电发动机与电池组来提供动力，通过踏板的速度和阻力来进行调节。一次充电最长可跑39公里。这样一来用自行车爬坡及载重物就变得轻而易举了。每小时24公里是自行车助力行驶的法定最高限速…
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