空警200试飞总师朱增科（左四）荣获“试飞丰碑奖”

飞机由于只有3台发动机工作，加之舵面效应不足，虽然冲入了天空，但操纵起来仍非常困难。起飞后，飞机又产生了大坡度，向右偏去。面对险象环生的情况，试飞员机组齐心协力，终于稳定住飞机。随着高度的增加，飞机的状态越来越稳定了。飞机从刹车抱死到离开地面，一共才10秒时间，然而，机组成员感觉这是人生中最长的10秒。任何一秒、任何一个失误、任何的恐慌，都会导致难以想象的后果。他们的飞行服早已被汗水湿透了。

飞机一离地，机组立即起动4发，准备着陆。此时，塔台由刚才的凝固一下子像是被“引爆了”，大家迅速分头行动起来，为飞机着陆创造最佳条件。地面指挥员大声通知空中和地面立即启动应急程序，并要求飞机低空通场两圈，让地面观察飞机的状态，特别是轮胎的情况。第一次通场，飞机的高度为100米，但地面没有看清楚。第二次通场，试飞员们下了狠心，飞机离地面的高度只有11米。地面终于看清了，通过无线电告诉试飞员，左侧机轮爆胎。这种险情，在中国飞行史上也是绝无仅有的。飞机对准了跑道，准备降落了……地面上，消防车、急救车等应急车辆已准备到位。

飞机以轻柔的姿态，如蜻蜓点水般滑向跑道。不愧是一个老道的机组，由于左侧轮胎爆胎，他们以右侧机轮先着地，并保持飞机2度的倾斜。飞机上，两名驾驶员齐心协力，共同保持住飞机姿态，领航员报速度，空中机械师报发动机状态，配合得相当默契。当飞机稳定后，他们才将飞机的左轮轻轻地放下，飞机“软着陆”成功，飞机安全了，他们拼回来了！当时，正在试飞现场的试飞院副院长葛和平和副院长郭平凡迅速赶到了飞机旁边，当机组走下飞机时，大家的手紧紧握在了一起。此时，大家已没有更多的话语，就这么紧紧地握着，好像一松开就会失去一样，大家的眼中全都含满了泪水。

经过各方的紧急分析排查，问题很快得以有效解决。不久后，机组又驾空警200飞机驰骋蓝天，继续执行试飞任务。

为国庆阅兵提供安全保证

试飞员们在进行地面最小操纵速度试飞时发现，用25度襟翼构型进行起飞时飞机舵面纠偏能力不足。国庆60周年阅兵部队当时演练的就是用25度襟翼进行起飞。虽然部队在平时演练时没有关闭4发，而且发动机也不一定停车，但一旦停车，后果将非常严重。如果是国庆阅兵的当时出了问题，后果就更不堪设想。

针对这种情况，试飞院建议使用15度襟翼构型进行起飞，因为在这种构型下，飞机的离陆速度相对较大，飞机可以具有较大的舵面纠偏能力，使试飞员可以在一台发动机停车，飞机产生一定偏转力矩的情况下保持住姿态。同时，由于飞机速度较大，使飞行阻力减小，一旦发生意外情况，飞机具有复飞能力。此外，飞机如果以后在高原、高温等情况下飞行，使用25度襟翼起飞，由于空气稀薄，进一步降低了舵面效应，加之飞机速度不够，会对飞机的操纵带来更加不利的影响，如果出现意外，事故在所难免。