用运-8作为试飞平台的“空警-200”样机

生死之间的坦然

空警200的风险科目试飞对试飞团队而言，前进的道路上有太多的未知因素，试飞机组感慨地说：“这次试飞，真是一步一步拼过来的。”

2008年元旦前的最后一个飞行日，联合试飞机组在起飞线上完成起飞前的最后检查后，驾驶员加大油门，空警200飞机发出巨大的轰鸣开始滑跑。地面最小操纵速度是一个风险性很大的科目，试飞中试飞员要关闭飞机关键的右边第4台发动机，在这种极端状态下对飞机性能进行检验。飞机在滑跑加速过程中突然产生了剧烈的偏转角，并向右侧跑道外的草地冲去。此时左座驾驶员正手把着驾驶盘，脚拼命地蹬着左舵，根本没有改变飞机状态的能力，以飞机当时的速度，冲出跑道、发生严重事故，也就是顷刻间的事情！

在此千钧一发之际，右驾驶刘学岩以“子弹出膛”般的速度将舵控电门迅速扳到脚控位置，瞬间飞机得到了响应，说时迟那时快，机头“唰”地一下向左转去，在跑道上留下了一个半圆形的轮迹。随后，两名试飞员合作，将飞机控制住。

试飞员将飞机缓缓驶向“出事”现场，他们看到，飞机离跑道边最近的地方还不到2米。如果刘学岩的反应晚上0.01秒，飞机肯定就会冲出跑道了。

现场，能同时观察到飞机发生这次严重险情的还有试飞院的GDSA（地面时时监控系统），其他人由于时间太短，根本就不知道飞机险些就回不来了，机场还是一如既往的平静，好像什么事都没有发生一样。然而，我们的试飞员刚刚已经和死神打过照面了。更多的人是后怕，他们为试飞员担心，也为飞机担心。试飞员们反倒是很坦然，回来后仍有说有笑。其实，大家心里都明白，他们是怕大伙儿担心，更怕家里人担心。

问题发生后，试飞总师朱增科在问题分析会上激动地讲到：“现在必须中断风险试飞，立即着手清查问题。”为此，来自全国的专家云集古城西安，就这个问题进行了集中分析研究。随后，相关单位专家组成了攻关组，大家齐心协力，全力攻克这个“拦路虎”，通过攻关，最终找到了问题的所在，并有效解决了问题。