14时14分20秒。飞机已进入危险的弱动力飞行。2008年英国希思罗机场波音飞机事故，就是动力消失后飞行员没有推杆而是拉杆，飞机迅速下沉，最后拉杆拉不住蹾在土地里。

此时，几十个告警信号灯依然闪烁，显示屏一片漆黑，姿态、数据全无，李峰把注意力集中到跑道。根据目视准确判断飞机的高度、速度和姿态，准确把握飞机与跑道的关系，整个下滑着陆过程中保持了良好的姿态和状态。

如果李峰把注意力放到其他地方，结果不堪设想。美国空军F－22也曾在2004年12月20日起飞过程中，因动力原因操作不到位坠毁，那次事故导致全部F－22停飞两周之久。

14时14分34秒，指挥员：“看看起落架放好没有？”

李峰：“已经放好。”

指挥员：“现在可以下降高度。向后对正跑道！”

这套动作李峰在2月20日就在同样的空域刚飞过，他所在团针对不同空域模拟空滑迫降的数据进行过细致的计算和研究，并成功实施了多次模拟空滑迫降飞行。

“我把飞机带回来了。我回来了。”

14时15分03秒，指挥员：“你现在没问题了！”

李峰：“对的，我看了没问题。”

指挥员：“注意方向，注意方向，下降点高度，放减速板。”“再下降，稍带着点、稍带着点、再带着点、带住，检查速度，注意方向。”

随即，失去动力的战机接地。

事后，飞行专家评点：着陆技术对空滑迫降是最关键的。上世纪80年代肯尼亚一架飞机在大西洋上迫降，机翼先着陆，飞机分为4截，乘客全部遇难。