据中航工业负责人介绍，中国航空工业现已初步建成了具有国际竞争力的转包生产体系，先后与美，英，德，法，加，意，瑞典等国家的几十家航空企业开展了转包业务，产品涉及机身，机头，舱门，尾翼以及发动机零部件，锻铸件，航空仪表，电器附件等。相信，在集团公司“两融，三新，五化，万亿”发展战略的引导下，转包生产将更加广泛地融入世界航空产业链。

新中航成立后，航空发动机制造行业资产整合加速。全球航空发动机制造及转包行业长期向好。短期来看，全球航空发动机制造及转包行业受经济危机拖累；长期来看，全球航空发动机产业将受到经济增长，航空运输业发展，飞机需求量上升的带动，保持稳定增长。据RR预测，2006年-2025年的20年间，全球航空发动机市场产值将达到6180亿美元。

大力发展航空发动机制造业已成当务之急。目前“太行”和“秦岭”是我国航空发动机制造水平的最高代表，为我国第三代战斗机配套。但受制于科研水平低，资金供给不足，同国外在研的第四代航空发动机相比尚落后西方国家30年。故大力发展航空发动机产业已成为我国航空工业的当务之急。

我国航空发动机零部件转包收入增速较快，但全球范围内市场份额仅占5%。2007年前三个季度，转包生产实现交付达到3.7亿美元，同比增长32.5%，与GERRP&W建立了长期良好的客户关系，订单稳定增长。但我国仍然处于世界航空发动机转包产业链的较低水平，无自主知识产权；且同国际厂商相比，我国转包市场份额较小，仅占世界转包额的5%。

十家银行将向中国航空工业集团提供1760亿元意向性授信额度，为我国航空工业发展提供了坚强的资金保障。这是保增长的又一具体措施之一。航空工业技术含量高，产业链长，对国民经济的带动作用很强。

但在原有的经济发展模式里，航空工业的发展由于短期很难见到效果而得不到资金的青睐；而在金融危机的今天，资金在选择投资对象时考虑更为长远。虽然这其中也有国家政策的影响，但是这种转变对经济的长远发展是有利的，值得期待。

成果转化需提高效率

据称，美国耗资240亿美元进行阿波罗登月计划，科技成果转化为民用后，衍生出的产业价值超过2000亿美元。而我国，“神五”，“神六”的升空，也有相应的数据产生。