国际航协数据显示，截至2008年9月份，全球已有190架飞机被停飞，致使每月的飞机停飞数量达到了58架。在过去数月，平均每月交付的飞机数量已低于2007年的水平，到了9月，每月飞机的交付数量低于70架，这使得净增加的飞机数量从2007年平均每月68架下降到了今年的16架。

同时，据波音公司发布的中国地区2008年当前市场展望（CMO）前景的预测，在今后20年内，全球将投资3.2万亿美元购买29400架新民用飞机。而我国将需要3710架新飞机，价值约3900亿美元，是全球增速最快的航空市场。我国飞机需求量占整个亚太区的41%，将成为除美国以外最大的新增民用飞机市场。

看到这样的消息可谓是喜忧参半，在如今世界金融海啸的大背景下，我国航空工业的发展将如何在新的世界格局中定位自己是值得深思的。在这样的危机背景下，更多的应该是关注自己的机会和成长，在全世界普遍萧条的背景下，转危为机，实现自己的成人礼。

金融业对航空工业发展充满信心

2009年时值中国航空的百年，1月7日，为中国航空百年日和建国60周年。据统计，中国航空工业集团公司2008年实现总收入1660亿元，同比增长12.31%。中国航空工业集团公司2008年专利申请数量继续增长，共申报专利1500项，同比增长20%。 科技成果也喜获丰收，1个项目获国防科技进步特等奖，10个项目获国防科技进步一等奖。

近日，成立刚两个多月的中国航空工业集团公司可谓开门见喜:中国航空工业集团公司在北京与中国工商银行，中国建设银行等国内十家银行签署战略合作协议。紧接着中航又与天津市合资成立了中航直升机公司。

2009年1月8日，我国授信额度最大的一次银企合作支持我国航空工业发展拉开序幕。此前，成立不久的中国航空工业集团公司（Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）是此次授信的最大受益者。

按照双方约定，工行、建行、中信将分别为中航工业提供300亿元意向性授信额度，交行提供220亿元，浦发提供200亿元，光大，招行，北京银行分别提供100亿元，民生提供90亿元，兴业提供50亿元。

十家银行总共向中国航空工业集团提供1760亿元意向性授信额度，为我国航空工业发展提供了坚强的资金保障。这是2009年以来我国授信额度最大的一次银企合作，也是国内金融机构应对国际金融危机，支持国内产业发展的重要举措，这也是在刺激内需以拉动经济增长。